资料图：美联航
当你想到某一家航空公司时，你可能会认为这是一家将人们从A点运到B点从而赚钱的公司。但是大部分聪明人相信，这并不是他们真正的核心业务。
比如说，精明的分析家会认为航空公司的主要业务是售卖常旅客积分给银行，银行再将其作为信用卡奖励转售出去。
这或许有几份睿智在其中，但是根据美国运输部，却另有一种全新的分析。
这种分析集中于关键收入来源，而旅客对此却不以为意：美国主要航企美国航空、美联航和达美航空，在过去10个季度中，每个季度从托运行李和手提行李中获利超过10亿美元。在2018年的第三季度中，美国三大航企的行李费收入更是高达13亿美元。
除此之外，美国三大航从行程变更费中每年获利29亿美元。这是当你需要取消或者改签行程预定时所需的费用。
根据美国联邦航空局的数据，美国航空在三大航中的行李费收益最多，达到3.09亿美元。其次是美联航和达美航空。若以每旅客平均行李收费为基础，精神航空和边疆航空则收入更多。
当然有时候，这种收费通常征收在最后一分钟旅客身上——要么他们意识到必须改变行程，或者他们不得不托运本来不打算托运的行李。
但是那些懂得这些费用和计划的最聪明的旅客，也许对这些所谓的“新闻”感觉到很好笑。但是他们不应该如此。
因为这些对于航空公司来说意义重大。他们把行李费规定作为头等必杀技，想要阻止几个月前美国国会通过、特朗普签署的航空法案。
“这是我们的头等大事。”航空公司说客雪伦·平克顿（Sharon Pinkerton）当时谈到行程变更费时这样说。“为确保我们认为对自身业务存在的威胁，相关航空法案无法成为正式法律。”
最后新闻是，他们成功了。早在美国国会不得不实施《联邦航空管理局法案》前一周时，就有提议将上述费用的管控从法律中剥离。
他们干的很漂亮。你几乎不得不对他们的效率肃然起敬。可笑的是，这种费用真的不是为了什么。但是旅客们就是不喜欢。
但是我认为变更行程以及携带行李登机，要么是航空公司将其价格打包进机票的权利（比如美西南航空大部分都这么做），要么就按照旅客的意愿“按菜单点菜”。后者也是大部分大型航企的通用做法。
这取决于你怎么对待你的顾客，以及你认为自身的业务是什么。