资料图：美联航





	当你想到某一家航空公司时，你可能会认为这是一家将人们从A点运到B点从而赚钱的公司。但是大部分聪明人相信，这并不是他们真正的核心业务。





	比如说，精明的分析家会认为航空公司的主要业务是售卖常旅客积分给银行，银行再将其作为信用卡奖励转售出去。





	这或许有几份睿智在其中，但是根据美国运输部，却另有一种全新的分析。





	这种分析集中于关键收入来源，而旅客对此却不以为意：美国主要航企美国航空、美联航和达美航空，在过去10个季度中，每个季度从托运行李和手提行李中获利超过10亿美元。在2018年的第三季度中，美国三大航企的行李费收入更是高达13亿美元。





	除此之外，美国三大航从行程变更费中每年获利29亿美元。这是当你需要取消或者改签行程预定时所需的费用。





	根据美国联邦航空局的数据，美国航空在三大航中的行李费收益最多，达到3.09亿美元。其次是美联航和达美航空。若以每旅客平均行李收费为基础，精神航空和边疆航空则收入更多。





	当然有时候，这种收费通常征收在最后一分钟旅客身上要么他们意识到必须改变行程，或者他们不得不托运本来不打算托运的行李。





	但是那些懂得这些费用和计划的最聪明的旅客，也许对这些所谓的新闻感觉到很好笑。但是他们不应该如此。





	因为这些对于航空公司来说意义重大。他们把行李费规定作为头等必杀技，想要阻止几个月前美国国会通过、特朗普签署的航空法案。





	这是我们的头等大事。航空公司说客雪伦平克顿（Sharon Pinkerton）当时谈到行程变更费时这样说。为确保我们认为对自身业务存在的威胁，相关航空法案无法成为正式法律。





	最后新闻是，他们成功了。早在美国国会不得不实施《联邦航空管理局法案》前一周时，就有提议将上述费用的管控从法律中剥离。





	他们干的很漂亮。你几乎不得不对他们的效率肃然起敬。可笑的是，这种费用真的不是为了什么。但是旅客们就是不喜欢。





	但是我认为变更行程以及携带行李登机，要么是航空公司将其价格打包进机票的权利（比如美西南航空大部分都这么做），要么就按照旅客的意愿按菜单点菜。后者也是大部分大型航企的通用做法。





	这取决于你怎么对待你的顾客，以及你认为自身的业务是什么。