2004年年底，国际航空联盟决定在亚洲选一座有超级吞吐能力，且在软硬件上都很好的机场，作为国际客运及货运的航空枢纽，成为各个国际航班的中转站。
选定后的这个航空枢纽，预计年乘客运输量在三千万人次以上，货物吞吐量达两百万吨。如果哪家机场能幸运地最终入选，那么，每年在收取停机费以及提供其他机场服务等方面，就将有近两亿美元的收入。
消息一出，亚洲各国机场积极申报参与竞争，都想把这块大肥肉据为己有。
最终，中国的浦东机场、日本的成田机场、马来西亚的吉隆坡机场以及韩国的仁川机场，从众多申报者中脱颖而出。
接下来，国际航空联盟的官员们开始对这四家机场展开调研，一一打分。很快，凭借机场现有的吞吐能力和未来已定下的扩建规模，浦东机场和地处东北亚交通网中心的仁川机场，进入最后的决赛。
决赛的争夺尤为激烈，因为在各项硬件条件上，浦东和仁川不相上下，现在就看谁的软件服务更胜一筹了。
国际航空联盟的几位官员，将自己乔装成普通乘客，开始到两家机场明察暗访。在登机以及乘坐的过程中，两家机场都具有同样的规范服务，难分伯仲。接下来，等暗访的官员们下了飞机，来到行李区取自己的行李箱时，却发现仁川机场过手的箱子非常干净，几乎是一尘不染。在浦东机场取到的却显得有些脏兮兮的，有一个官员的箱子甚至无缘无故地新增了一道裂纹，好像是被摔过似的。
为了查明这个小细节的原委，官员们开始了现场调查。他们发现，在下行李时，当行李箱从滑梯上滑下来后，仁川机场地勤工作人员面带微笑，小心翼翼地接过行李箱，用一块抹布将整个箱子从头到尾认真地擦一遍，然后才将其小心地摆放到行李车上，等候乘客来取。整个过程工作人员们像是在从事一项非常高尚的工作，不仅全身心一丝不苟地投入，而且是发自内心的喜爱。而在浦东机场，官员们发现了另外一番景象：当行李箱滑下来，地勤工作人员接到后，使劲朝一旁的行李车上随意一扔，发出轰的一声响。有时没扔准，掉了出来，他们显得很不耐烦，恨不得上前踹上一脚。工作中，他们的脸上的表情麻木，感受不出一点对这份工作的喜爱和享受。
随后官员们随即询问了几名来取自己行李的乘客，他们都是每周至少要来浦东机场乘坐一次航班的商务人员，官员们提出的问题是：“你们随身的行李箱，因为损伤，一般多长时间需要更换一次？”得到的回答是一年，最多一年半。
三个月后，结果出来了，浦东机场输给了仁川。为何是仁川而不是浦东？国际航空联盟给出的解释是这样的：我们不能把每年200万吨乘客携带的货物，交给一群不热爱自己工作的人来随心所欲地处理，这不符合亚洲中心空港的气质，也不符合每年近三千万乘客的心愿。
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