2024年全国“两会”期间，来自民航业的代表委员们纷纷建言献策。
赵东委员：建议推动航线航路“截弯取直”，推广高铁进机场，实现千万级以上机场直连高铁
近年来，我国民航业对国民经济高质量发展起到关键支撑作用，行业规模保持较快增长，但效率质量上，和国际先进水平相比仍有提升空间。今年全国两会期间，全国政协委员、厦门航空董事长赵东提出，提升飞机运行效率，让旅客出行更加顺畅，对于提升民航业高质量发展、提升社会出行效率有着重要的意义，也更好地服务国家发展大局。
具体建议上，赵东表示，提升飞机运行效率，既需要空中、地面各个环节有效衔接高效运转，也需要人机资源匹配，还需要行业政策的顶层引导，多措并举实现“飞机绕航少、航班过站快、飞行员学得好、资源效率高、综合交通更顺畅”。首先是优化空中航路，推动航线航路“截弯取直”，让飞机少绕航，减少飞行距离，缩短飞行时间，同时也降低油耗。二是提升航班地面效率，包括进一步提升跑道使用效率，优化滑行路线，优化保障流程，让飞机更快过站。三是提升本土培养能力，建议支持境内航校拓展训练容量，提升培训质量，让飞行员学得好、产出快，缓解飞行员相对紧缺的局面。四是加强行业政策顶层引导，以日利用率为核心，出台相应的资源配置政策，在航班时刻、国际航权等资源分配上给予一定倾斜。五是推广高铁进机场，建议实现千万级以上机场直连高铁，畅通空铁联运，切实提升全社会综合交通效能。
赵东算了一笔账，若能够将我国的飞机日利用率提升至国际先进水平，空域航路效率得以进一步提升，将有效减少飞机在空中的绕航。以每个航班可节约飞行时间13分钟计算，相当于每年可为所有旅客共计节省85.8亿小时的空中通勤时间。同时，在无需大量资金额外投入的前提下，每年可增加近1亿个航班座位供给，相当于节约资金投入近4000亿元。此外，提升飞机运行效率，符合可持续发展绿色理念，还可以减少航司固定成本投入，实现单位运营成本下降约8%，相当于每张机票60元的降价空间，让更多的中国人坐上飞机，拥有更好的出行体验。
王煜委员：相信民航复苏潜力，对民营经济的未来很有信心
“中国人均乘机次数相比国外还有很大差距，中国民航的市场还存在巨大的潜力，不管从市场还是运行上，中国民航都有发展快起来的条件和需求，尤其是对专业化、精细化管理方面的探索。”这是王煜在接班时给自己定下的目标和规划。
“我们要不断增加市场份额，就必须夹缝生存，未来还会是这个状态。”王煜表示，最早春秋航空想要让更多人坐得起飞机，现在坐得起没问题，希望的目标是能让民航进入寻常百姓家。
“当下政策环境、舆论环境一天比一天好，经济还在转型、爬坡过坎，我们还是要抱有信心。”王煜介绍道，近期到新加坡参加低成本航空论坛，国内外从业者都很关心中国市场，“中国毕竟是14亿人的大消费市场，消费总量在，大家只要齐心协力，经济复苏、转型或是突破，都是我们最大的本钱，也是改革40年来积累下来的本钱。”
“民营企业更多需要的是一个公平的环境，希望未来，在营商环境方面有更多配套政策让民营企业有更健康的发展。”谈及政策端对民航企业的支持，王煜感慨道，当时，利率低于2%的低息贷款让航司的现金流在艰难的三年中得以缓解，基本到2024年也陆续到期还完。此外，扶持补贴政策、民航基金等都是很大的支持，“尽管当时市场环境很难，但各方一视同仁帮助全民航不少航司渡过难关。”
“目前，民营经济方面不管是政策环境还是社会环境都有了很大的提升，对民营企业来办事、创业的信心也更足了。”王煜介绍，去年整个国家对民营经济的扶持出台了很多政策，去年7月，《中共中央国务院关于促进民营经济发展壮大的意见》印发；去年9月，国家发展改革委成立民营经济发展局；去年12月，中央经济工作会议对促进民营企业发展壮大作出了部署，一些地方也陆续出台了地方性民营经济促进条例。例如上海地区专门开了民营经济大会，还发布了促进营商环境7.0版，“在过去的一年中，看到民营企业在朝气蓬勃地发展，相信随着民营经济很快立法，对民营经济的未来很有信心。”
程伟代表：利用新一代信息技术赋能低空经济发展
低空经济是全球竞逐的新兴产业方向，也是培育发展新质生产力的重要领域。全国人大代表、中国移动湖南公司总经理程伟认为，5G、大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术在低空经济领域的创新应用，可为低空无人机的规模应用提供技术基础，将加速无人机物流、应急救援、医疗救护、空中游览、航空运动等新业态发展，助力实现低空经济“高飞”，成为推动数实融合发展的新引擎。
今年两会期间，程伟带来了《关于充分利用新一代信息技术赋能低空经济发展的建议》。他建议，第一，夯实低空经济发展能力底座，完善空联网低空基础设施，形成低空空联网标准，加快5G-A等新技术规模部署，满足多场景、多主体、多层次的低空飞行器网络需求；建立监管型低空基础设施，推动改造升级低空监测网络，满足空域管理、飞行调度、安全监管、城市治理、试飞验证等多类需求；迭代升级低空监管平台，依托5G低空通信和感知网络，引入AI人工智能、大数据等新技术，持续完善升级平台功能，逐步实现对低空飞行器的智能管理、智能调度和智能监控。
第二，培育壮大“低空+”新兴业态。深化创新应用布局，聚焦“低空+”场景深度布局，推动产业链相关方积极开展无人机物流、应急救援、农业生产、城市管理、航空科普、航空运动等应用场景试点孵化，不断拓展应用领域和市场空间；构建产业生态联盟，构筑低空领域全体系能力生态；打造低空经济发展示范区，鼓励具备条件的省市开展通用航空和无人机产业，建设通航小镇或特色园区，优先打造一批低空飞行示范航线、低空旅游、低空物流等示范项目，发挥引领示范作用。
第三，强化配套政策扶持激励，出台激励5G-A等新型低空通感网络技术研发政策；出台扶持激励低空经济产业发展政策；推广低空飞行器在公共服务领域应用，将通用航空纳入政府购买服务指导性目录，鼓励购买低空飞行产品及服务。
杨杰常委：加快5G地空通信技术在航空互联网应用
全国政协常委、中国移动董事长杨杰建议，加快5G地空通信技术在航空互联网应用。5G地空通信技术，简称5G-ATG，是通过沿航线建设对空覆盖5G基站，实现飞机到地面网络的直接通信，是国际主流的航空互联网技术路线之一。5G-ATG技术的优势：一是关键性能相对较优，5G-ATG的带宽和速率是卫星的2倍以上；二是建设运营成本较低，总体建设、飞机改造和运行维护成本均明显低于卫星相关技术；三是自主可控能力较强。杨杰建议：强化顶层设计、加大统筹力度，加快5G地空通信技术商用进程；加强5G地空通信技术应用创新，培育航空互联网产业发展新动能。
马骏委员：建议将咸宁支线机场项目纳入全国民用运输机场
全国政协委员、湖北中医药大学副校长马骏提交了“关于将湖北咸宁支线机场项目纳入全国民用运输机场的建议”的提案。
她认为，建设咸宁支线机场对于湖北打造中部综合交通运输枢纽具有十分重要的意义，并阐述了三个方面的分析：
一、完善综合交通运输网络的需要。目前高速铁路纵贯南北，高速公路四通八达，武咸城际铁路早已开通，但由于没有机场，未能构建点对点的空中直达客货运输模式；
二、加快武汉都市圈发展的需要。建设咸宁支线机场，不仅对咸宁，而且对武汉、鄂州、黄石等武汉都市圈重要节点城市经济社会发展都有明显的支撑和融合作用；
三、应急救援处突备降的需要。国内大部分民用机场均是国防军用机场的有效补益，而支线机场在重大自然灾害救援中作用巨大。咸宁距离武汉天河机场、鄂州花湖机场只有100公里，遇特殊情况飞机不能起降，咸宁支线机场可作为这两个重要空港的备用机场临时起降。
马骏建议，国家相关部门对咸宁支线机场建设予以重视支持。目前湖北省咸宁市已委托第三方对机场场址开展了“可行性、经济性、可达性”研究、比选、论证，形成了初步方案，建议国家相关部门将咸宁支线机场项目纳入《全国民用运输机场布局修编规划》（全国民航“十五五”规划）。
除此之外，她表示咸宁支线机场三个备选场址均在军方军航训练空域内，建议国家相关部门协调空军武汉训练基地同意咸宁支线机场选址方案。