随着全球疫情逐渐好转以及经济稳步复苏，以及需求不断增长及收益提高，2021年航空货运表现亮眼。据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2021年全球航空货运需求（按照货运吨公里或“CTKs”计算），比2019年增长6.9%（国际需求增长7.4%）。预计到2021年底，该行业的收入将达到创纪录的1750亿美元，并在2022年维持在接近1690亿美元的水平。
2022年伊始我国民航货运市场发展向好。2022年1月全行业共完成货邮运输量65.4万吨，环比增长1.1%，已恢复到2019年同期的97.3%，恢复程度较上月提升6.6个百分点。1月，部分上市航空公司货运有回暖趋势，国航货邮周转量（按收入货运吨公里计）同比上升17.8%，东航货邮周转量（按货邮载运吨公里计）同比上升12.28%。另据了解，今年1月海航货运收入较2021年同期增长62%，净利润同比增长182%。
对于今年伊始我国航空货运量增长情况，民航专家王疆民表示，从相关数据看，1月份全国范围航空货物运输依然保持了恢复的势头。这与各地疫情防控，生产继续扩大增加是有直接的关系。当然，年底年初的节日市场和航班增加带来的腹舱运力加大也有一定关系。
近年来，在全行业共同努力下，我国民航货邮运输量保持平稳增长。2014年-2021年，我国民航货运量保持整体增长，从2014年的594.1万吨增长至2021年的731.8万吨。据民航局数据统计，2021年全民航完成货邮运输量732万吨，同比提高8.2%，已经恢复至2019年的97.2%。全行业保障国际货运航班20万班，同比增长8.2%，其中，“客改货”航班6.9万班。2021年全年机场货邮吞吐量为1782.5万吨，同比增长10.9%。去年以来，民航局不断出台政策，开辟国际货运绿色通道、鼓励客改货等等，支持各航空公司开展国际货运，2021年，中国民航累计批复货运航班量同比增长70.6%。2021年，我国与52个国家的122个境外航点保持定期货运航班飞行，定期全货运航班和定期客改货航班，计划每周航班量同比增长34.2%和66.2%。
图：2014-2021年全民航货邮运输量统计表 制图：民航资源网
从全国重点机场货运数据来看同样成绩不俗。据不完全统计，去年上海浦东机场全年货邮吞吐量已接近400万吨，同比增速为8%，全年出入境货机7.8万架次，同比增长7.7%，出入境货机数量和货邮吞吐量两项指标均创下浦东机场开埠以来历史新高。此外，广州白云机场、深圳宝安机场、北京首都机场、杭州萧山机场、郑州新郑机场、重庆江北机场、上海虹桥机场、昆明长水机场、武汉天河机场、青岛胶东机场的货邮吞吐量同比增长均超过10%。
图：2021年部分国内机场全年货邮运输量统计表 制图：民航资源网
截止2021年，我国现有的全货机航空公司共11家，分别为中国国际货运航空（国航旗下）、中国货运航空（东航物流子公司）、南航货运、中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空、西北货运、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空及中州航空。在这11家航空公司中，国有的占7家，社会资本的占4家。截至今年2月，货机较多的顺丰航空、圆通航空、中国邮政航空自有全货机分别为69架、12架和32架。全国总共有全货机180余架，而对比据planespotters网站所显示数据统计的美国的FedEX拥有货机469架，UPS拥有288架，DHL拥有197架，仍有不小差距。另外，现阶段我国航空货运发展仍面临不少瓶颈，如货运能力仍不能完全满足需求、物流供应链成本偏高、航空货运链条有待整合、信息化程度不足、数字化水平不高、航空物流专业化人才欠缺等问题。
未来物流企业竞争将更加激烈
作为我国最大的民营货运公司顺丰航空，截至今年2月，自有全货机达69架，其中包括2架波音747，13架波音767，37架波音757，17架波音737。此外顺丰控股于去年已完成收购嘉里物流51.8%股权的交易，随着嘉里物流并表将进一步强化供应链和国际物流服务，加快顺丰一体化物流体系建设。目前我国没有货机专用的枢纽机场，飞机利用率难以提高。据了解，鄂州花湖机场有望于2022年年中投入运营，将成为顺丰自有货机队的枢纽机场，提供更为丰富的时刻资源，并进一步提升顺丰时效件的范围优势。鄂州机场开通将在我国中部地区形成辐射全国的速递物流型运枢纽，届时1.5小时飞行能覆盖包括长三角城市群、珠三角城市群，在国内，顺丰将开通鄂州始发46条国内城市直飞航线，鄂州始发次日达覆盖近300个国内城市。在国际，顺丰将开通鄂州始发9条国际直飞航线，连接日韩、亚太、欧洲及北美。
在后疫情时代，随着物流领域竞争愈演愈烈，不仅是顺丰，中国邮政航空、圆通快递、京东物流等物流企业也纷纷加快了航空货运布局，已形成群雄逐鹿的局面。据统计，目前圆通快递拥有7架B737-300F飞机、5架B757-200F飞机，中国邮政航空目前自有全货机机队规模为32架。为加快其国际布局，今年2月中国邮政航空已向民航局提交申请扩大经营范围，从原来的邻近国家的国际航空货邮运输业务拟变更为国际航空货邮运输业务，并将进一步加快飞机引进速度。截至目前，中国邮政航空国际航线已达14条，周运行班次52班，同比增加45%。另外有消息称，京东物流也在积极计划组建自己的货运机队，有望在2030年之前拥有不少于100架货运飞机。去年，阿里巴巴旗下菜鸟网络以认缴16亿元入股中国货运航空旨在加快全球物流布局。另外随着东航物流正式挂牌上市意味着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。去年8月，南方航空货运有限公司正式获得民航中南地区管理局颁发的《航空承运人运行合格证》，标志着南货航正式成为中国南方航空股份有限公司旗下具备公共航空运输承运资格的货运航空公司。
国家政策利好下，我国航空货运或将迎来发展良机
近几年来，我国多次出台了航空货运相关扶持发展政策。2020年4月，民航局就出台了《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”》和《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》，2020年5月财政部出台了《关于对民航运输企业在疫情防控期间稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知》，对航空器客舱内装货改装项目和不载客国际货运航班予以资金支持。2020年8月民航局颁布了《货邮飞行航班时刻配置政策》，9月又颁布了《推进航空物流综合保障能力提升试点工作方案》，以持续推进航空物流的转型升级。去年9月开始实施的新版《民航局运输飞机引进管理办法》为引进飞机尤其是境内货运飞机、国产飞机提供了便捷性等。去年下半年根据国家发展改革委印发《关于做好“十四五”首批国家物流枢纽建设工作的通知》，将25个枢纽纳入“十四五”首批国家物流枢纽建设名单。其中，东部地区8个，中部地区6个，西部地区8个，东北地区3个。今年2月，民航局正式发布了《“十四五”航空物流发展专项规划》，作为首个航空物流专项规划，体现出了对航空物流认识上的四个方面的转变，分别是从“重客轻货”到实施“客货并重”的发展策略、货运服务链条从“场到场”实现“门到门”的转变、从单一的运输链条拓展到与多种生产链条融合的转型、从行业管理到融合治理的转变。此外，降本增效是此次《物流规划》的核心内容。
我国航空货运市场未来发展趋势将如何？如何理解对于近期国家出台的《“十四五”航空物流发展专项规划》?民航资源网记者采访了多位资深的民航领域业内专家，他们对此发表观点如下：
民航资源网专家熊维认为，只要全球供应链及物流运输紧张的态势不变，航空货运的热度，估计还是会持续一段时间。虽然现在国际客运在逐步恢复，带来的腹舱可以缓解一部分供应紧张，但这个过程可能是长期的。在动态清零的大原则下，可能要考虑如何在现阶段做好提升货运能力与防疫的平衡。对于机组，机场中转中的防疫风险都是挑战。
物流专家杨达卿则表示，全球经济的数字化和一体化发展，对物流时效的要求会越来越高，航空物流在远距离、高时效运输的比较优势会更凸现，因此从长远看，航空货运需求会增加。今年，航空货运需求仍旺盛，疫情因素也在一定程度上加大航空货运需求。十四五航空物流发展专项规划也会提振物流企业长远布局的信心。但当前地缘政治摩擦及疫情多点散发等因素，国内和国际航空物流市场都存在不确定性风险。
民航业内专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦分析，按照目前国内外疫情现状，国际客运航班恢复还很困难。国际客运航班腹舱运力供给无法恢复，国际航空货运需求仍然旺盛。自主可控的航空物流网络和能力十分必要。此次出台的《物流规划》明确航空物流业定义和重要性，思路清晰、目标明确，打造优质高效航空物流服务体系、建设先进完备的保障体系、构建精准协同的治理体系，事关国家战略。
民航分析师、民航业内专家王疆民表示，我们应该更多地看到货运市场保持增长和拥有的潜力，尤其是国家出台的《“十四五”航空物流发展专项规划》也将进一步扩大市场。这样的利好也是航司推进市场化改革实施的有利时机，打通上下游生产环节，更好地在后疫情时期及早布局，占有市场，以期疫情后保持稳定的发展。
民航专家郭才森认为，从短期看，航空货运市场发展是由供需关注决定的，如出现供不应求货运价格必然会变高。从长期来看，航空货运发展是由供给决定的，我们需要试试商业模式创新，创造能更好满足社会需求的产品和服务，提升供给能力。此次十四五航空物流发展专项规划的一个重要目标是要从过去传统的“机场到机场场”商业模式升级到“门到门”的商业模式。另外建议相关政策要进一步放开，让更多的快递公司能够向航空货运业务延伸。
上一篇：兰州中川机场推出行李免提特色服务 |