由始至终，南昌昌北国际机场绿色发展的核心只有一个——节能、降噪、减排、降耗；实现绿色发展的技术路径坚持一条——将环保举措融入到各项日常工作和建设项目中，深入推进节能减排举措和绿色机场建设。
打出六招“组合拳” 桥载设备使用率达100%
飞机停靠廊桥关闭主发动机后，空调就不能使用；要保障空调，一般会使用飞机的辅助发动机，但是噪音大，碳排污染严重。据了解，民航目前正推广替代飞机辅助发动机设备的登机桥桥载设备。
当飞机抵达目的地停靠廊桥时，一些航空公司为了节油，会关闭飞机发动机，同时也就关闭了飞机的空调系统。一旦遇到旅客在机上等待起飞时间较长，或在夏秋季节室外温度高时通过廊桥，会出现环境不舒适现象。因此，航空公司一般会启用飞机的辅助发动机(简称APU)，为飞机提供电源和保障空调。
据了解，APU为使用航空煤油的动力装置。一般C类(如波音737、空客319、320、321系列等)飞机在开启APU时，每小时消耗航油为155千克，消耗每千克航油会产生3.18千克的二氧化碳，而且产生的噪音达到90分贝以上。也就是说，如果飞机停靠时间为1小时的话，就会产生约493千克的二氧化碳。
为响应国家“打赢蓝天保卫战三年行动计划”号召，民航局提出“机场使用桥载设备替代飞机APU、改造和更新机场设施设备”等要求。
桥载设备启用后，机场积极向航空公司推广使用，但一些航空公司沿袭多年习惯不愿改变。
任何事物的发展，都不是一蹴而就的，必须有一个循序渐进的过程。对于南昌昌北国际机场，桥载设备的使用率就是机场挥之不去的“痛点”。面对难题，南昌昌北国际机场勇于“亮剑”，也敢于“亮剑”，通过综合运用多种方式,在精细准上下功夫,为助力桥载设备全面普及打出一套六招的“组合拳”。
“第一招”：全力推进桥载设备使用协议签订工作，完成所有在飞航司协议签署59家，签约率100%。
“第二招”：着力解决人力资源紧张的问题，将APU替代设施操作及维保业务进行外包，并通过按照计件结算的方式，充分调动外包单位主动使用的积极性。
“第三招”：建立确认单制，通过推行《航班保障期间开启使用APU情况确认单》，着重解决APU替代设备使用意愿不强的航班。
“第四招”：针对机组原因不愿意使用替代设备情况，协同航空公司共同对机组进行监督和考核。
“第五招”：采取远近机位动态调整的方式督促航司主动配合使用替代设备。
“第六招”：通过发布航行情报的方式，明确“应用尽用”的条件，除快速过站、恶劣天气和设备故障等特殊情况外必须使用APU替代设备。
值得一提的是，为解决航司关于桥载设备使用数据的顾虑，南昌昌北国际机场全面升级了APU替代设备智能监测平台，成功实现机位运行态势、设备保障进程、人员运行调度以及数据统计分析等模块功能；实现了与东方航空、江西航空两个驻场航司的收费信息共享。
通过采取系列措施，使用率提升效果十分明显，由2019年6月的2%提升到同年10月的50%，再到2019年底，已达到100%。
根据南昌市环科院提供的统计数据，自2018年10月开始启用APU替代装置至2020年9月30日，南昌昌北国际机场累计有29754次航班使用了APU替代装置，累计使用时长达到了27292小时，累计节油量达到了3173.956吨，累计减少污染物排放量达到了9998.969吨。
优化航空器滑行效率 促进节能降耗
“不管白猫黑猫，会捉老鼠就是好猫”，不管什么方法，可以减排就是办法。南昌昌北国际机场并不满足仅在城内车队优化、APU替代设施使用率提升等传统项目上下功夫，其一直思考的是能不能在优化滑行效率上着手？因为减少滑行时间其实就是节能降耗，所以机场大胆尝试“剑走偏锋”，试着从优化航空器滑行效率上下功夫，为减能降耗提供“另一种选择”。
众所周知，航空器滑行路径复杂、滑行等待时间长、推开先后顺序不合理、机位资源安排不妥当等，影响旅客乘机的舒适性及航空公司的满意度，甚至导致航班放行不正常的问题，如何合理优化滑行效率成为重中之重。南昌昌北国际机场提供了一种解决方案——构建机坪运行效率优化评估模型，开发机坪运行效率优化评估仿真系统。通过建模仿真，能够确定南昌昌北国际机场机坪最优运行规则，既能提升航空器机坪运行安全裕度，又能减小航空器滑行等待时间、减少燃油消耗，降低环境污染，提高航班靠桥率，提升机场的放行正常率，进而提高旅客乘机出行的舒适性，提升旅客与航空公司对机场运行保障的满意度；另一方面，机场对管制流程进行深度优化，减少不必要的等待时间，进一步提升航空器机坪运行管理效率。
据南昌市环科院提供的统计数据显示，从2018年10月开始减少滑行时间至2020年9月30日止，机场累计有179762次航班减少了滑行时间，累计节约时长达到了126662分钟，累计节油量达到了1393.29吨，累计减少污染物排放量达到了4402.80吨。
对车辆进行尾气改造 实时监测确保达标排放
车辆尾气排放改造并不是难事，难的是什么？难的是确保尾气排放始终达标，难的是确保始终有人持续监测。
考虑到场内车辆外出改造不便及自身改造条件有限等因素，在没有成功模式借鉴的前提下，南昌昌北国际机场自2019年4月份开始，从设备选型、车辆试点改造、效果监测、第三方尾气检测等方面开展尾气改造工作，并于2020年3月完成155台车辆尾气改造。为确保持续达标的目标任务，机场采取线下加装车载显示终端，线上利用手机、网络监控平台实时监控数据(车辆位置、DPF设备前后压差，排气温度等)。
同时，机场打通了监测服务与运行的通道，成功实现尾气监管的全方位闭环管理：通过建立四级尾气预警机制，当压差达到临界值时，尾气检测服务平台将通知车辆使用部门立即进场进行车辆维护清洗，如未及时送车维护清洗，会将信息通报车辆准入管理部门并发布准入提示，责令车辆使用单位将车辆送至空港汽修厂清洗维护，最终达到车辆尾气排放持续达标，达到管理闭环。
南昌昌北国际机场有关工作人员介绍，“只要是有利于节能环保的事，我们就一定要做好。也许南昌昌北国际机场尾气排放减少的量微不足道，但是坚持尾气改造的执念背后是一种精神——环保无小事，人人要重视。 ”
打造“协同决策系统” 全面提升机场运行效率
对很多读者来说，“协同决策系统”A-CDM算是个陌生的词。
如果与蓝天保卫战相遇，会产生怎样奇妙的“化学反应”？让我们来畅想一个场景，当我们打开A-CDM，就能指挥尾气超标的车辆去改造、提示没电的新能源车辆去充电、提醒靠桥的航班赶紧使用APU替代设备等等。所有的这些只需要一个手机、一个系统，蓝天保卫战的相关项目就巧妙地融为一体，这就是南昌昌北国际机场目前正在致力打造的机场“数据大脑”，并通过实施“三步走”战略落地。
第一步，建立车辆智能监测平台，汽柴油车、新能源车“一网打尽”。通过从尾气监控平台中获取本场车辆的尾气实时数据、从充电桩监测平台中获取本场新能源车充电数据和充电桩数据、从部分燃油车和新能源车上使用接口引出车辆实时数据。数据交互有效打破了各系统之间的信息壁垒，实现数据交互，为后期多系统的数据引进工作奠定了基础。
第二步，建立APU替代设备智能监测平台，桥载设备使用状况“一目了然”。通过实现手持终端化，桥载设备操作员可以通过手机APP实现接收调度指令、航班信息查询、到岗打卡及电子收费签单等多个功能。
第三步，A-CDM“一统江湖”，实现充电数据、廊桥信息、尾气监测、车辆监测及桥载设备监测“五合一”，强力构建“机场大脑”，为机场运行效率全面提升提供有力支撑。
2019年11月，南昌昌北国际机场A-CDM系统以最高等级A级的好成绩获得民航局评审通过，并正式上线。截至10月31日，南昌昌北国际机场2020年航班进出港正常率为88.15%，同比提高5.26个百分点；机场放行正常率为90.41%，同比提高5.91个百分点，在全国旅客吞吐量占0.2%的机场排名第22，同比提高6个名次；南昌昌北国际机场地面滑行时间为17.11分钟，同比缩短1.99分钟，地面滑行效率提高10.42%。
蓝天保卫战初战告捷，未来仍任重道远。南昌昌北国际机场C指廊扩建工程已经开始建设，三期建设进入了预可研阶段。江西机场集团严格按照绿色机场建设做好顶层设计，对C指廊扩建工程电能替代项目累计投入3377.28万元，三期扩建相关项目预计投入1.95亿元。在“十四五”规划中，将绿色建设理念贯穿规划、设计、施工等环节，力争将机场建成资源节约、低碳运行、环境友好的绿色机场标杆工程。
同筑生态文明之基，同走绿色发展之路。蓝天保卫战，江西机场集团永远在路上！