由始至终，南昌昌北国际机场绿色发展的核心只有一个节能、降噪、减排、降耗；实现绿色发展的技术路径坚持一条将环保举措融入到各项日常工作和建设项目中，深入推进节能减排举措和绿色机场建设。





	打出六招组合拳 桥载设备使用率达100%





	飞机停靠廊桥关闭主发动机后，空调就不能使用；要保障空调，一般会使用飞机的辅助发动机，但是噪音大，碳排污染严重。据了解，民航目前正推广替代飞机辅助发动机设备的登机桥桥载设备。





	当飞机抵达目的地停靠廊桥时，一些航空公司为了节油，会关闭飞机发动机，同时也就关闭了飞机的空调系统。一旦遇到旅客在机上等待起飞时间较长，或在夏秋季节室外温度高时通过廊桥，会出现环境不舒适现象。因此，航空公司一般会启用飞机的辅助发动机(简称APU)，为飞机提供电源和保障空调。





	据了解，APU为使用航空煤油的动力装置。一般C类(如波音737、空客319、320、321系列等)飞机在开启APU时，每小时消耗航油为155千克，消耗每千克航油会产生3.18千克的二氧化碳，而且产生的噪音达到90分贝以上。也就是说，如果飞机停靠时间为1小时的话，就会产生约493千克的二氧化碳。





	为响应国家打赢蓝天保卫战三年行动计划号召，民航局提出机场使用桥载设备替代飞机APU、改造和更新机场设施设备等要求。





	桥载设备启用后，机场积极向航空公司推广使用，但一些航空公司沿袭多年习惯不愿改变。





	任何事物的发展，都不是一蹴而就的，必须有一个循序渐进的过程。对于南昌昌北国际机场，桥载设备的使用率就是机场挥之不去的痛点。面对难题，南昌昌北国际机场勇于亮剑，也敢于亮剑，通过综合运用多种方式,在精细准上下功夫,为助力桥载设备全面普及打出一套六招的组合拳。





	第一招：全力推进桥载设备使用协议签订工作，完成所有在飞航司协议签署59家，签约率100%。





	第二招：着力解决人力资源紧张的问题，将APU替代设施操作及维保业务进行外包，并通过按照计件结算的方式，充分调动外包单位主动使用的积极性。





	第三招：建立确认单制，通过推行《航班保障期间开启使用APU情况确认单》，着重解决APU替代设备使用意愿不强的航班。





	第四招：针对机组原因不愿意使用替代设备情况，协同航空公司共同对机组进行监督和考核。





	第五招：采取远近机位动态调整的方式督促航司主动配合使用替代设备。





	第六招：通过发布航行情报的方式，明确应用尽用的条件，除快速过站、恶劣天气和设备故障等特殊情况外必须使用APU替代设备。





	值得一提的是，为解决航司关于桥载设备使用数据的顾虑，南昌昌北国际机场全面升级了APU替代设备智能监测平台，成功实现机位运行态势、设备保障进程、人员运行调度以及数据统计分析等模块功能；实现了与东方航空、江西航空两个驻场航司的收费信息共享。





	通过采取系列措施，使用率提升效果十分明显，由2019年6月的2%提升到同年10月的50%，再到2019年底，已达到100%。





	根据南昌市环科院提供的统计数据，自2018年10月开始启用APU替代装置至2020年9月30日，南昌昌北国际机场累计有29754次航班使用了APU替代装置，累计使用时长达到了27292小时，累计节油量达到了3173.956吨，累计减少污染物排放量达到了9998.969吨。





	优化航空器滑行效率 促进节能降耗





	不管白猫黑猫，会捉老鼠就是好猫，不管什么方法，可以减排就是办法。南昌昌北国际机场并不满足仅在城内车队优化、APU替代设施使用率提升等传统项目上下功夫，其一直思考的是能不能在优化滑行效率上着手？因为减少滑行时间其实就是节能降耗，所以机场大胆尝试剑走偏锋，试着从优化航空器滑行效率上下功夫，为减能降耗提供另一种选择。





	众所周知，航空器滑行路径复杂、滑行等待时间长、推开先后顺序不合理、机位资源安排不妥当等，影响旅客乘机的舒适性及航空公司的满意度，甚至导致航班放行不正常的问题，如何合理优化滑行效率成为重中之重。南昌昌北国际机场提供了一种解决方案构建机坪运行效率优化评估模型，开发机坪运行效率优化评估仿真系统。通过建模仿真，能够确定南昌昌北国际机场机坪最优运行规则，既能提升航空器机坪运行安全裕度，又能减小航空器滑行等待时间、减少燃油消耗，降低环境污染，提高航班靠桥率，提升机场的放行正常率，进而提高旅客乘机出行的舒适性，提升旅客与航空公司对机场运行保障的满意度；另一方面，机场对管制流程进行深度优化，减少不必要的等待时间，进一步提升航空器机坪运行管理效率。





	据南昌市环科院提供的统计数据显示，从2018年10月开始减少滑行时间至2020年9月30日止，机场累计有179762次航班减少了滑行时间，累计节约时长达到了126662分钟，累计节油量达到了1393.29吨，累计减少污染物排放量达到了4402.80吨。





	对车辆进行尾气改造 实时监测确保达标排放





	车辆尾气排放改造并不是难事，难的是什么？难的是确保尾气排放始终达标，难的是确保始终有人持续监测。





	考虑到场内车辆外出改造不便及自身改造条件有限等因素，在没有成功模式借鉴的前提下，南昌昌北国际机场自2019年4月份开始，从设备选型、车辆试点改造、效果监测、第三方尾气检测等方面开展尾气改造工作，并于2020年3月完成155台车辆尾气改造。为确保持续达标的目标任务，机场采取线下加装车载显示终端，线上利用手机、网络监控平台实时监控数据(车辆位置、DPF设备前后压差，排气温度等)。





	同时，机场打通了监测服务与运行的通道，成功实现尾气监管的全方位闭环管理：通过建立四级尾气预警机制，当压差达到临界值时，尾气检测服务平台将通知车辆使用部门立即进场进行车辆维护清洗，如未及时送车维护清洗，会将信息通报车辆准入管理部门并发布准入提示，责令车辆使用单位将车辆送至空港汽修厂清洗维护，最终达到车辆尾气排放持续达标，达到管理闭环。





	南昌昌北国际机场有关工作人员介绍，只要是有利于节能环保的事，我们就一定要做好。也许南昌昌北国际机场尾气排放减少的量微不足道，但是坚持尾气改造的执念背后是一种精神环保无小事，人人要重视。 





	打造协同决策系统 全面提升机场运行效率





	对很多读者来说，协同决策系统A-CDM算是个陌生的词。





	如果与蓝天保卫战相遇，会产生怎样奇妙的化学反应？让我们来畅想一个场景，当我们打开A-CDM，就能指挥尾气超标的车辆去改造、提示没电的新能源车辆去充电、提醒靠桥的航班赶紧使用APU替代设备等等。所有的这些只需要一个手机、一个系统，蓝天保卫战的相关项目就巧妙地融为一体，这就是南昌昌北国际机场目前正在致力打造的机场数据大脑，并通过实施三步走战略落地。





	第一步，建立车辆智能监测平台，汽柴油车、新能源车一网打尽。通过从尾气监控平台中获取本场车辆的尾气实时数据、从充电桩监测平台中获取本场新能源车充电数据和充电桩数据、从部分燃油车和新能源车上使用接口引出车辆实时数据。数据交互有效打破了各系统之间的信息壁垒，实现数据交互，为后期多系统的数据引进工作奠定了基础。





	第二步，建立APU替代设备智能监测平台，桥载设备使用状况一目了然。通过实现手持终端化，桥载设备操作员可以通过手机APP实现接收调度指令、航班信息查询、到岗打卡及电子收费签单等多个功能。





	第三步，A-CDM一统江湖，实现充电数据、廊桥信息、尾气监测、车辆监测及桥载设备监测五合一，强力构建机场大脑，为机场运行效率全面提升提供有力支撑。





	2019年11月，南昌昌北国际机场A-CDM系统以最高等级A级的好成绩获得民航局评审通过，并正式上线。截至10月31日，南昌昌北国际机场2020年航班进出港正常率为88.15%，同比提高5.26个百分点；机场放行正常率为90.41%，同比提高5.91个百分点，在全国旅客吞吐量占0.2%的机场排名第22，同比提高6个名次；南昌昌北国际机场地面滑行时间为17.11分钟，同比缩短1.99分钟，地面滑行效率提高10.42%。





	蓝天保卫战初战告捷，未来仍任重道远。南昌昌北国际机场C指廊扩建工程已经开始建设，三期建设进入了预可研阶段。江西机场集团严格按照绿色机场建设做好顶层设计，对C指廊扩建工程电能替代项目累计投入3377.28万元，三期扩建相关项目预计投入1.95亿元。在十四五规划中，将绿色建设理念贯穿规划、设计、施工等环节，力争将机场建成资源节约、低碳运行、环境友好的绿色机场标杆工程。





	同筑生态文明之基，同走绿色发展之路。蓝天保卫战，江西机场集团永远在路上！