巴西航空工业公司（下简称“巴航工业”）发布了最新中国商用航空市场展望，预计未来十年，中国市场需要新交付730架150座级以下的飞机。交付的新飞机中，93%将用于满足市场增长需求，7%将用于替代老旧飞机。
“新冠肺炎疫情的反复，使全球航空运输市场充满变数。就中国而言，得益于高效的防疫措施和中国庞大的航空运输市场，我们欣喜地看到，目前我国国内旅客运输量已恢复至去年同期水平，”巴航工业大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青表示。“未来十年，中国航空运输客运量将以5%的复合年均增长率（CAGR）增长，引领全球航空旅行市场的发展；中国将很快成为全球最大的航空运输市场。这意味着我们需要进行飞机机队结构和航线网络结构的调整，以服务更多二三线航空市场；同时，又有大量新建机场需要座级合适的飞机提供服务。在疫情期间，中小机型在帮助航空公司维持现有航线网络以及现金流等方面，有着出色的表现。因此，我们坚信150座级以下机型被抑制的需求将会在未来十年间不断得到释放。”
巴航工业认为，提高旅客旅行效率将是后疫情时代的必要举措。如何覆盖更多城市的更多机场，提高航班中转效率，是后疫情时代中国航空运输市场亟待解决的问题。目前，我国55%的空运市场集中在大型机场与大型机场之间。只有更加平衡的使用基础设施，才能提高空运网络的连通性。
此外，平均飞机座级偏大，也是限制空运覆盖更多城市的因素之一。数据显示，国内69%的航班由150至180座级的飞机执飞，仅有5%的航班由100座级以下喷气机执行；相比之下，美国的100座级以下喷气机比例为39%。巴航工业认为，随着国内航班连通性需求的提升以及高效中转网络的构建，航空公司将需要更多150座级以下的飞机。
“150座级以下的机型拥有极高的灵活性，能够在需求疲软时期，保证航空公司盈利能力的同时尽可能覆盖更多目的地，从而改善航线网络通达性；亦能帮助航空公司增加航班频次，缩短旅客的中转时间。巴航工业E-喷气系列飞机正是凭借这些优势，成为疫情期间率先恢复运营的机型之一，”郭青补充道。“此外，新一代E2系列飞机已经在全球范围内投入运营。该系列机型拥有更高的经济性，可为航空公司提供高效的组合解决方案。E175/E175-E2定位精准，是新成立航空公司的最佳选择；E190-E2性能突出，是西部高温高原市场上最高效的机型；E195-E2将成本优势做到极致，是低成本航空进入二三线市场不二之选。”
巴航工业是全球最大的支线飞机制造商，在中国支线航空市场上占据领先地位。巴航工业的商用飞机航线遍及全国各地。国内有99架E-喷气系列飞机穿梭于550条航线，连接国内外150座城市，年旅客运输量达2000万人次，极大地提高了二三线城市间的互联互通。
在过去近二十年中，巴航工业极具创新意义的E-喷气系列飞机改变了整个商用航空产业，成为70-150座级级别中最为成功的商用飞机产品系列。截至目前，该系列机型已收获了来自全球100余家客户的1900多架定单，遍布全球80余家航空公司。全球E-系列飞机机队目前已累积了超过3100万个飞行小时，平均签派完成率高达99.9%。
为了进一步满足出行需求、提升飞行体验，巴航工业推出了新一代E-喷气系列飞机E-Jets E2，旨在打造全球最高效、舒适的150座级以下单通道系列飞机。巴航工业迄今在全球范围内有六家客户的24架E2系列飞机已经投入市场运营。