您当前所在的位置:首页 > 通用航空 >

华东民航整合长三角机场群 欲破题通航短板

发布日期:2015-04-17 来源:未知 下载此文章

       2014年,华东民航的运输航空占据全国约1/3的市场份额,相比之下,通用航空在华东地区却呈现出企业小、资源分散、碎片化发展的情形,通航飞机数量仅203架,不足全国2200架通航飞机总数的1/10。在4月15日于亚洲公务航空大会及展览会(ABACE2015)期间召开的华东通用航空协调发展研讨会上,这个问题被摆到了与会的民航管理部门、中外业界人士、民航专家和华东各地地方政府官员的面前。本该两翼齐飞的华东民航如何破题通航短板,成为研讨会的焦点话题。民航局王志清副局长等200多位国内外来宾出席了会议。

        面对华东通航遇到的短板,民航局运输司通航处相关负责人透露的政策信息,成为一大利好——民航局将在编制“十三五”规划时统筹谋划通航整体发展,还会推进通航法规体系建设和简政放权,对于业界关注的空域使用、飞机税负等问题,相关部委将开展协调、形成合力。

        民航华东管理局蒋怀宇局长在研讨会致辞中表示,华东的通用航空发展应该成为一个系统工程,特别是利用各地“十三五”规划编制的契机,使之与地方的交通发展、产业发展相衔接。为推动地区内的通航成长,华东管理局正在探索一系列新举措,目前山东和江西监管局已设立适航审定办公室,开展通航审定工作;2014年华东局还对江苏、福建的通航飞机制造商进行摸底,指导其走正确的标准化程序。

        虽然华东地区通用航空的总体规模在全国范围内并不算大,但作为通航重要组成部分的商务航空则成长迅速。仅上海两场2014年就起降公务机4797架次,占全国的约1/4。浦东、虹桥这两座位于上海市内的运输机场,有着布局商务航空的区位优势,我国第一个具备完善服务功能的FBO——上海霍克太平洋公务航空中心,即是2010年世博会之际在虹桥机场正式投入使用的。而如今霍克太平洋二期项目已经启动,浦东机场也在研拟公务机专属保障设施的建设必要性,以满足日益扩大的商务航空市场。

       不过,随着上海国际航运中心的建设、时刻越来越繁忙,仅仅在现有两场布局商务航空,显然无法适应长远需求。会上传出的信息显示,华东管理局已经在研究,鼓励周边机场与上海两场分工合作,由政府搭建交流平台、通过市场机制,将部分商务航空、货运航空、低成本航空引导到南通、嘉兴、宁波等长三角其他机场;而随着整个长三角机场群形成合力、整合资源,华东地区通用航空将获得更坚实的发展基础,商务航空灵活便捷高效专一的优势有望进一步发挥。

        对于政府部门的这一构想,业界学界同样积极响应。

        中国民航科学技术研究院民航发展研究所发展规划室主任张越,即在会上对本报记者表示,航科院正在承担长三角机场群协调发展研究课题,长三角建设世界级城市群,必然需要与之相配套的机场群,其范围涵盖上海、江浙两省,以及安徽的部分城市;而在上海周边,与上海市区地面交通在1.5小时内的其他机场,则有望直接为上海两场提供辅助与支撑。

        上海机场集团副总裁王吉杰在研讨会上也指出,预计远期上海需要承接的商务航空运量将达到每年5万架次,为满足需求,上海机场集团将为长三角机场群的协同发展而努力。

上一篇:民航局:鼓励社会资本参与通航产业

下一篇:通用航空发展呼唤新一代人才加入

主办单位:民航发展网     承办单位:北京盛世华恒文化发展有限公司

电话:010-68160386    传真:010-88210800

声明:本站部分内容来自于互联网,其言论并不代表本站观点,若本站侵犯到您的版权,请与我们联系,我们将在第一时间核实并删除!

工信部备案许可:京ICP备19053571号-1