图：2013年3月4日，几架西南航空的飞机停在兰伯特圣路易斯国际机场2号航站楼前。
据路透社报道，一旦航空公司不再将某座机场作为枢纽机场，就会对机场及其所在城市的经济产生深刻而广泛的消极影响。美国众多曾经的枢纽机场及其所在城市都在不断努力寻求新生，而纳什维尔国际机场就是其中一例。
枢纽机场减少
麻省理工学院航空旅行研究员威廉·斯威伯（William Swelbar）表示：“随着近年来美国航企的合并，许多航企发现他们并不需要如此多的枢纽机场。取消枢纽机场航班已经成为美国航企实现财务周转的一个主要方式。”
然而，航空公司的获益却导致众多城市损失惨重。根据美国联邦航空管理局的统计，2013年美国大中型枢纽机场数量从2005年的68个下降到了2013年的63个。枢纽地位的丧失导致机场客运量排名下降。2013年达美航空不再将田纳西州孟菲斯国际机场作为枢纽机场，该机场的客运量排名从2005年的34位跌至2013年的59位。对于其他一些城市，机场地位减弱的影响更加广泛。
水果交易大鳄奇基塔公司于2012年将其总部从原来的辛辛那提迁至全美航空的枢纽——北卡罗莱纳州夏洛特。而在此之前，达美航空削减了飞往辛辛那提的航班。奇基塔公司表示，正是航空运输的重要性促使其作出迁址决定。
重新招纳航企
虽然圣路易斯和辛辛那提机场规模缩小后乘客数减少了一半，但这些机场已经在设法挽回一些失去的客运量。客运量的回升也带来了更多的停车场和汽车租赁收入。
2009年美航宣布关闭兰伯特圣路易斯国际机场枢纽运营后，机场高层们研究了乘客旅游模式，并与波音公司和其他当地企业一起研究该城市最需要的航线服务。研究表明每天有260名当地居民前往太平洋沿岸西北部地区。付出最终也得到了回报——2010年阿拉斯加航空在该机场开通了直达西雅图的航班。兰伯特机场还采取了其他类似举措促进航班量增长。目前共有11家航空公司在该机场运营，比美航主导该机场时期的7家航空公司还有所提升。
兰伯特机场还将闲置土地出租给天然气供应站，也带来了租金和费用收入。机场营业收入在2013年增长了6%，比2012年的5%也有所提升。兰伯特机场主管朗达（Rhonda Hamm-Niebruegge）说道：“我们无法再次实现一年中增加100个航班，但我们可以随着经济的增长保持机场收入的稳步增加。”
惠誉国际评级的高级主管赛斯·雷曼（Seth Lehman）表示，辛辛那提、圣路易斯和匹兹堡机场失去枢纽机场地位后，其机场评级也有所下降。但是这三座机场已经开始削减成本并采取其他措施来恢复评级。雷曼说道：“这些机场数年来竭尽所能改善运营。即使客流量仍处于较低水平时，机场最终也能够将成本控制在适当规模内，其竞争力甚至强于其枢纽机场时代。”
纳什维尔机场复兴之路
纳什维尔机场花费数年时间试图说服美国航空撤回取消将其作为枢纽的决定，但是都没有如愿。尽管如此，纳什维尔这座音乐城市依旧通过努力恢复了往昔繁荣。
美国航空于1996年终止了纳什维尔国际机场所有的航线服务，当年的机场客流量从1992年的最高值1030万人次跌至了710万人次。美航取消的航线中包括了直飞伦敦的航线，这使得当地居民进行欧洲商务旅行变得更加困难。纳什维尔医疗支付管理服务供应商Emdeon公司高级副总裁汤米·刘易斯（Tommy Lewis）说：“直飞伦敦航班的取消，对我们来说是一个巨大的打击。” 对于纳什维尔这个城市来说，航空服务的减少使得吸引商务旅客和休闲旅客变得更加困难，同时也不利于商务交流和商业发展。
纳什维尔城市和机场共同探索逆境中的生存之道，向世人展示了一条复兴之路。
美航不再把纳什维尔机场作为枢纽机场的决策迫使当地政治、商业和旅游业采取相应行动。纳什维尔会展与旅游管理局局长布奇·史比利廷（Butch Spyridon）说：“机场枢纽地位的丧失损害了城市的利益，当然也影响了当地的旅游业发展和会展举办情况。机场游说航空公司和市政府推出营销活动，把纳什维尔打造为免交州所得税的理想居住地和商务区。”纳什维尔提供商业奖励回报的政策吸引日产汽车公司等企业。日产公司于2006年将其北美总部从加州地区迁至纳什维尔。持续增长的娱乐、科技和医疗行业也使得纳什维尔成为美国就业增长最快的城市之一。
随着城市的发展，新航空公司进驻纳什维尔机场。史比利廷表示，随着美航业务的缩减，西南航空公司增加了在纳什维尔的航班和低价机票。这使得纳什维尔成为了更具吸引力的旅游目的地。虽然西南航空最初提供的航班量没有原先美航的多，但是航班量在随着时间不断增长。目前西南航空已经成为纳什维尔机场最大的运营商，每日约有86班离港航班。2004年边疆航空也开始在该机场运营。目前，纳什维尔机场的日航班量达到380班，已经超过了1993年作为美航枢纽机场巅峰时期的日航班量。
由于纳什维尔机场债务水平下降、乘客数量增长，标准普尔公司和穆迪投资者公司上调了该机场2014年的债券信用评级。
史比利廷说：“过去正反两个方面教训告诉我们，如果我们能够不断创建需求，航空公司就会进驻机场并满足这一需求。我们应在逆境中奠定前进的基础。我们目前仍然希望恢复直飞伦敦的航班。”纳什维尔目前仍然没有直达伦敦的航班。
美航航线停运后，纳什维尔机场收入仅第一年下降了1%。得益于城市经济复苏的影响，纳什维尔机场克服各种困难，实现了旅客人数的增长。机场2013年的旅客人数达到了1000万。这也是机场历经近20年的不懈努力才实现的复兴。
在纳什维尔机场之后，众多曾经的枢纽机场也正在吸引新的航空公司进驻，增强基础设施，扩展土地利用途径，以确保经济稳定性。