新华社拉萨3月3日新媒体专电（记者 王沁鸥）清晨8时，拉萨贡嘎机场，一架国航A319型客机甫一降落，位于航站楼一层的一间办公室内便忙碌了起来。对讲机中传来客机已停靠入位的消息后，一名皮肤黝黑的机械师拿起一沓检修单，快步走上了停机坪。
这名机械师叫普登，今年46岁，现任民航西藏区局机务工程部生产控制室经理。此刻，他要在20分钟内，对刚刚到站的飞机进行机械、航电等方面的检修。起落架、液压系统、发动机、机翼……
在飞机的轰鸣声中，普登对照工单，依次检查机身外部的15个部位。之后，他还要进入驾驶舱，通过电脑数据核实飞行系统是否存在安全隐患。
今年是普登从事飞机检修工作的第27个年头。从小对机械着迷的他，中专就读于中国民航北京中等专业学校，毕业后来到贡嘎机场，成为了一名机务维修工。
“刚工作时，一天经常只有一架航班到站。”普登笑着说，“整个机务科七八个员工，上午9点半就可以下班了。”
1995年，西藏第二个机场——昌都邦达机场通航，首条区内航线开通。此后，林芝、阿里和日喀则相继建成机场并投入使用。目前,西藏已有机场5个，民航航线71条，通航城市41个。去年，全区民航旅客吞吐量首次突破了400万人次。
近三十年间，西藏民航的发展，让普登的工作发生了巨大变化。旺季时，他和同事一天要检修三四十架飞机。“维修队伍扩展到了近50人。夜航航线开通后，我们加班到后半夜也很常见。”他说。
机务维修属高强度工种，在高寒缺氧的西藏，这种强度会因高原反应而被成倍放大。在一次为飞机更换发动机的任务中，身材高大的普登一度体力不支。
“发动机重达几吨，它是否能分毫不差地与机翼接合，每个螺栓是否能牢固固定在销孔中，都需要人工操作完成。”普登说。
当时正值隆冬，拉萨河谷清晨气温接近零下10摄氏度，海拔3600多米的贡嘎机场寒风呼啸。拆装全程累计耗费了数十个小时，普登有时觉得自己“整个人就要虚脱了”。尽管如此，他还是同机务团队一道，连续奋战一周完成了任务。
工作近三十年，普登给已退伍的波音707换过零件，常常满身油污，也对空客319的最新航电系统了如指掌。他接触过的机型比年轻机械师们丰富许多，目前已考取了6个机型的维修执照。许多航空公司都曾高薪邀请他入职。
“但我就是放不下我的团队，放不下西藏。”普登感慨道，“同事中有汉族，也有藏族，大家一起冒着雨雪、风沙并肩战斗，亲如一家人。我愿意和他们一起为西藏民航继续做贡献”。
截至今年3月，西藏民航已实现安全飞行52周年。平安起降的航班背后，是无数像普登一样默默无闻的幕后英雄。
“一颗铆钉是否松动，哪个部位漏油几滴，这些细节都人命关天。”普登郑重说道，“安全，安全，还是安全，这是机务维修人员对所有乘客的承诺。”