2月28日，位于广州白云国际机场的新科宇航G2飞机维修库正式投入使用。同时，广州新科宇航科技有限公司与广州空港经济区管理委员会签署促进空客飞机客改货项目备忘录。这不仅是广州新科宇航的一个具有里程碑式的事情，也标志着广东省机场管理集团有限公司依托广州新科宇航打造飞机维修产业集群的战略开始进入快速发展期，标志着广州空港经济区临空产业加速集聚，对广东省、广州市发展空港经济将起到重要的推动作用。
对标国际先进水平
广州新科宇航是广东机场集团和新加坡科技宇航有限公司共同组建的合资公司，广东机场集团占51%股份，新加坡科技宇航有限公司占49%股份，主要从事民用飞机维修与改装，以及相关零配件的制造与维修。
“如果说，随着G2机库的投产，广州新科宇航算是刚驶入‘快车道’，那么公司前面的路还很宽广，广州新科宇航的‘油门’远没有踩到底。”在广州新科宇航董事、副总经理周晓的眼中，公司的机库规模还有非常大的提升空间。
据了解，2014年3月，广州新科宇航第一个机库（G1机库）投入运营；2015年12月，股东双方对广州新科宇航增资5000万美元，公司实力得到进一步增强；2016年12月，广州新科宇航第二个机库（G2机库）投入试运营，2017年2月28日，G2机库正式投入运营。
周晓说，G2机库刚刚投入使用，广州新科宇航已经在加快推进第三个机库（G3机库）建设的前期准备工作。广州新科宇航现有约240亩机库用地，根据协议还预留了供未来发展的土地。广州新科宇航给自己定了一个目标：远期规划建设10个机库，同时预留5个机库发展空间。
10个机库意味着什么？对此，周晓表示，目前全世界的大型航空维修基地通常拥有5个以上双机位宽体机库。依照目前全球民航业的发展速度以及机队扩张规模，完全有市场能够支撑起10个机库的规模，而拥有如此机库规模的广州新科宇航，届时将成为名副其实的世界级航空维修基地。
85%订单来自海外
广州新科宇航对未来的乐观预期是有底气的。相比刚开业时只有3个国家基地维修执照，能维修的机型也仅限于A320与B767的情形，现在的广州新科宇航已经今非昔比，其接纳市场的能力也与日俱增。
据介绍，广州新科宇航的员工已从开业的2014年的200多人发展到如今的420多人，拥有10个国家和欧盟的基地维修执照，可维修机型涵盖B777、B767、B757、B737与A330、A320。依托两个机库，广州新科宇航可形成同时检修12架飞机的能力。
广州新科宇航目前的主要客户有两家，一家是美国的航空公司，另一家是东南亚的航空公司。“争取到这两家航空公司，并把飞机维修业务放在广州，这个过程挺不容易的。”周晓说。作为一家成立不到3年的维修公司，获得海外客户的认可是个漫长的过程。从开业到现在，广州新科宇航已维修140余架飞机。
源源不断的飞机维修订单，对正式运营近三年的广州新科宇航来说，意味着广州新科宇航已经拥有稳定成熟的市场。可形成同时检修12架飞机的能力，意味着广州新科宇航可以吞下更多的市场份额。“实际上，我们现在85%的订单都来自海外。”
有望催生飞机维修制造产业集群
周晓进一步解释说，广州新科宇航对全球航空维修市场巨大的接纳能力，有利于促进广州空港经济区，乃至广州市和广东省进一步提升产业质量，这对发展高端制造业和现代服务业无疑是一个利好因素。
广州新科宇航未来的发展目标，是以机库加速建设为契机，在扩大维修能力的基础上开展客机改货机业务，并依托飞机大修和改装业务，未来引入和发展飞机零部件制造和航空电子研发制造等项目，加快拓展广州空港上下游维修产业链业务，最终将广州打造成世界级飞机维修制造产业基地。
“飞机整机维修企业在经营活动中，会对飞机零部件产生较大数量的需求，既包括零部件维修，也包括零部件制造。”周晓解释说，随着整机维修企业的发展壮大，可以带动一大批零部件维修、制造企业落户在其周围。与此同时，由于产业链的延伸，一批与飞机维修制造相关的企业，如从事飞机融资租赁、航材贸易的企业也会被吸引过来，最终形成一个庞大的航空维修制造产业集群。
根据分析，如果广州建成客改货中心，可带来飞机注册、飞机租赁与二手飞机交易三个市场，并带动飞机客（货）舱地板、飞机拆解、复合材料维修和零部件制造等产业。按照1：10的带动效应，每年可带来100亿元的市场规模。
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