面对全球近6万亿美元，中国超万亿美元的市场规模，波音能否捍卫其霸主地位？
过去10年，飞机制造商波音公司市场营销副总裁兰迪.廷赛斯每年都要来中国进行针对中国市场的《当前市场展望》的报告分享。“这十年来，发生了两件事，一个是预测数字上涨，另一个就是我的体重在下降。”兰迪说。
2016年的预测对兰迪和波音来说或许意义不一样。1916年，波音公司成立，今年刚好是该公司成立100周年。9月13日，兰迪在波音中国总部进行了这样一场报告。根据波音的预测，未来20年，中国将需要6810架新飞机，总价值达1.025万亿美元。由此，中国将成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。
波音公司针对未来20年的市场展望预测始于上世纪50年代末。这份展望报告在业内颇具分量，它不仅为波音公司自身未来产品战略提供方向，也为国内的航空公司选购飞机提供参考。
在航空飞机制造市场领域，波音和空客无疑是这个市场的两个巨无霸。这两家公司的较量在过去数十年来从未中断过。在这两家公司的业务版图中，中国正逐渐成为它们最大的客户。兰迪称，过去3年，波音全球交付量的25%来自中国的航空公司，其中单通道主力机型737飞机31%交付给中国。
长期以来，波音在中国，乃至全球的市场份额均领先于空客。兰迪称，目前波音占据了全球交付量的60%。但在中国市场，空客却有后来追上的趋势。例如，在运营规模最大的单通道客机，波音737系列和空客A320系列机型在中国的市场份额相当，均在39%左右。
除了来自空客的竞争外，成立于2008年的中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)也加入了竞争者行里。
根据波音《当前市场展望》报告，未来20年，全球航空公司将需要39620架新飞机，总价值5.93万亿美元。面对全球近6万亿美元，中国超万亿美元的市场规模，波音能否捍卫其霸主地位？
“万亿市场”
波音公司成立于1916年7月15日，由威廉.爱德华.波音创建，并于1917年改名波音公司(公司原名叫太平洋（601099）航空制品公司)。历经百年的发展，如今波音公司已经成为世界上最大的民用与军用飞机制造商。
兰迪.廷赛斯于1981年6月加入波音公司，担任试飞工程师，至今35年。从2007年4月开始，兰迪.廷赛斯担任市场营销副总裁。
作为一名老波音人，兰迪.廷赛斯见证了该公司成长最快的阶段。过去30年间，中国经济的快速发展带动了中国民航市场的爆炸式增长，波音、空客成为了这个市场的主宰者。
过去5年，尽管全球经济陷入了低迷，但航空市场仍然快速增长。波音《当前市场展望》报告中提到，2010-2015年，全球航空市场客流量年均增长6%，货运量年均增长1.6%，航空公司盈利960亿美元。
兰迪.廷赛斯预测称，2016年，全球民航业客流量预计增长6%，货运量增长预计在2%-3%，航空公司盈利高达400亿美元。“一方面是现在油价很低，另一方面则是大型航空公司管理越来越好，收益水平提高。” 兰迪.廷赛斯说。
在他看来，中国航空市场未来20年依然会快速发展，原因是中国的中产阶级数量逐年在增加。多家第三方机构预测，到2020年，中国的中产阶级数量将达到5亿人。
为了满足未来需求，中国在航空领域的基础投资依然在增加。过去5年，中国新开了30个机场。兰迪.廷赛斯预计，未来5年还会增加25-50个新机场。“除了新建机场，还有很多机场在改建，增加跑到。” 兰迪.廷赛斯说。
不过，中国航空市场在过去5年以及未来正在发生变化。波音的报告显示，过去5年，点对点航线(次级市场)的年复合增长率高达17.7%，而往返超大枢纽(北上广)的年均增长为6.1%。2016年，点对点航线的每周航班频率达到64%，已经超过了往返超大枢纽航线。
中国航空公司在国际航空市场的地位逐年提高，也凸显了中国市场在波音和空客公司中的地位。兰迪.廷赛斯称，中国已经成为波音最大的市场。
报告显示，2011-2016年，中国航空公司在亚洲市场年均复合增长率达到18%，高于其他航空公司12%的复合增长率。而在远程航线网络方面，中国航空公司直飞市场过去5年增长了150%，市场份额也从36%增长到48%。
另一个数据亦可以显示中国市场的地位。在拥有超过10家运营波音787机型的航空公司的机场中，全球总共有9个城市，其中3个位于中国，分别是上海、北京、香港，而美国仅有洛杉矶和纽约在列。
波音预测，未来20年，全球经济仍有2.9%的年均增长，航空公司运送乘客数将年均增长4%，客运量增幅为4.8%，货运量增幅为4.2%。
未来20年，全球航空公司将需要近4万架新飞机，价值近6万亿美元。其中，单通道飞机将占71%，宽体机将占23%。2016-2035年，中国国内客运量将保持年均增幅6.2%。
兰迪.廷赛斯介绍称，在这6810架飞机中，4840架将会用于满足增长的需要，占比71%；而1970架则为替换飞机，占29%。“2015年中国的客运量仅占美国的40%，20年后将超过美国成为全球第一。” 兰迪.廷赛斯说。
“波音的挑战”
兰迪.廷赛斯称，10年前，波音曾预测中国市场需要3400架飞机，结果如今的市场增长比预期两倍多。“市场增长一直超过预期。”
波音预测，中国市场未来20年预计将需要6810架新飞机，价值超1万亿美元。在价值1万亿美元的市场中，向中国交付的新飞机中，单通道飞机将占5110架，价值5350亿美元；小型宽体机(200-300座)占870架，价值2400亿美元；中型宽体机(300-400座)占630架，价值2200亿美元。
根据这些预测，波音正在据此调整自身的产品战略。兰迪.廷赛斯透露，目前波音的储备订单架数为5693架，储备订单价值4170美元。其中，单通道机型(737)占48%，双通道机型占51%。
为了抢占单通道客机市场，波音正在加紧研发737MAX系列机型，以替代现有的737家族机型。兰迪.廷赛斯透露，目前正在试飞项目中，明年夏天有望提前交付。
而宽体机方面，兰迪.廷赛斯透露，第一架787-10飞机正在研发，有望明年试飞，2018年实现首架交付。
但波音面临的竞争明显越来越大，其中最大的竞争压力来自于最大竞争对手空客公司。
据据路透社此前报道，波音在决定未来市场份额的新订单方面输给了空客，截至2015年12月，空客的储备订单量已超过6000份，超过波音公司的储备订单数。
在2016年民用飞机的交付量预期方面，波音预计2016年的民用飞机交付量将减至740-745架；而空客2016年的交付量预期将增至650架。
近年来，空客抓住了来自新兴市场的航空企业以及廉价航空的新订单，但波音此前在这一市场领域内一直比较消极。空客在该领域内拥有60%的市场份额。
今年年初，为追赶在新兴市场先行一步的空客，波音新投放战略小型飞机737MAX，后来遭遇新兴市场经济增速放缓和美元升值导致出口盈利恶化，订单减少。
“几个月前，我们公布了改进后最小尺寸的737MAX7，它航程更远，尺寸更大。” 兰迪.廷赛斯说。
对于市场份额下降，兰迪.廷赛斯并不愿承认。他说，过去几年，波音的交付量一直超过竞争对手。2016年，737的订单数超过300架。
2015年11月，中国商飞旗下的C919飞机下线，力争到今年年底实现首飞。这对于波音来说，无疑有多了一位竞争对手。
C919型飞机最多可容纳168人，旨在与空客公司A320型飞机和波音公司737系列飞机等其他窄体飞机竞争。目前，中国商飞的创新产品已经从21家主要来自中国的航空公司收获了517份订单。
兰迪.廷赛斯则认为，在未来2.8万多架的市场容量中，除了满足波音和空客外，还可以容纳1-2家生产商。
对于波音来说，前有空客步步紧逼，后有中国商飞等后进入者搅局，继续捍卫其在航空飞机制造领域内的霸主地位是兰迪.廷赛斯不得不面临的新挑战。