2020年民用飞机产业年营业收入将超过1000亿元。2025年航空制造业市场有望达到5300亿元（民用飞机：3000亿元,通航和无人机:1500亿元,民航客机:800亿元）。按照1:8的拉动比，2025年能够带来4万亿元的产业链价值。2035年，航空制造业市场保守将达到一万亿元。
本篇报告全面分析中国航空制造业的特点、现状、发展前景，同时结合国外航空产业发展经验，为您揭示中国航空制造的未来趋势和投资机会。
中国航空制造业未来的发展趋势和投资机会
一、航空产业
航空产业是指与航空器研发、制造、维修、运营等活动直接相关的、具有不同分工的、由各个关联行业所组成的业态总称。
航空产业链
航空产业主要分为军用航空和民用航空两大类。民用航空又分为商业航空和通用航空。
军用航空:主要是为军队提供战斗机、武装直升机、特种飞机(预警机、侦察机、巡逻机等)、运输机、加油机、教练机等军用飞机。
商业航空也称公共航空运输,包括民航的客运和货运业务。
通用航空:指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，通用航空可分为工业航空、农林业航空和其他通用航空作业三类，具体包括农业航空植保、航空摄影、航空遥感、航空旅游、商务旅行、私人飞行等。
航空制造即飞机制造是按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。
飞机总体构成
航空器制造相关环节
航空产业链构成与产业链主要参与者
二、航空产业是国家战略产业
2015年国防白皮书《中国的军事战略》强调解放军空军将“提高战略预警、空中打击、防空反导、信息对抗、空降作战、战略投送和综合保障能力”。据加拿大《汉和防务评论》报道，2015年中国召开了关于“建设战略空军问题讨论会”，首次把空军定位为“战略空军”。此次会议上，中国军方首次将空军定位为战略军种，而此前仅有二炮享有此地位。战略空军首获官方确认标志着中国空军发展即将进入崭新阶段，正由“国土防御”向“空天一体”、“攻防兼备”加速转变，空军建设有望持续提速。
中国军事战略
围绕实现制造强国的战略目标，《中国制造2025》明确了9项战略任务和10大重点领域，航空航天装备位列十大重点领域其中。《中国制造2025》战略规划中对发展航空装备有明确规定:加快大型飞机研制，适时启动宽体客机研制，鼓励国际合作研制重型直升机;推进干支线飞机、直升机、无人机和通用飞机产业化。突破高推重比、先进涡桨(轴)发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系。开发先进机载设备及系统，形成自主完整的航空产业链。
中国制造2025助推航空产业
三、各国军机和实力对比
主要国家GDP和军费开支情况
中国过去三十年以经济建设为中心，军费开支一直略低于世界平均水平，保持一个相对合理的水平。但由于经济增速较快，2000年至2013年，13年间GDP增长了7.9倍至9.5万亿美元,中国GDP占美国GDP的比例由11.7%增长至56.6%，军费增长了8倍，中国军费占美国军费的比例也从7.4%增长至30.4%中美经济差距缩小的同时，军费开支和军事实差距也在减少，但从军费开支总额上来看，中国与美国还有相当大的差距，军事装备完全与美国看齐还是不现实的，只能优先发展一些军事装备。
四、我国军用飞机发展现状与趋势
2013至2014年，中国已经成为世界战斗机的主要生产国，中美两国在2013年度生产的战斗机总数大约占世界新生产战斗机数量的70%左右。
中国在2012年成为继美国之后第二个同时研制两种五代机的国家，据外媒报道，中国在2014年即将试飞多架歼-20原型机、歼-31隐身战斗机的第二架验证机、歼-15S双座多用途战斗机和歼-10C多用途战斗机，成为2014年度试飞新型战斗机最多的国家，此外，中国将于今年开始接收首批歼-10B战斗机和歼-16战斗机,展现出强大的生产能力和研制能力，中国已经成为世界战斗机市场发展的火车头。
2014年1月，世界著名的航空专业杂志——《国际飞行》公布了2013至2014年度世界空中力量发展报告，报告中对全球军用航空器发展和空中作战力量的此消彼长进行了分析。由于全球经济状况仍然不明朗，各国财政支出紧缩导致在军备建设上的投资均在下降，但此次报告中也首次提到了中国在全球军备紧缩的情况下，仍然是空中力量发展速度最快的国家。而中国的三代战斗机和特种军用飞机增速和增量堪称世界之最。报告中显示，美国仍然拥有世界第一的空中作战力量，其作战飞机总数约占全球数量的19%，特种作战飞机相当于第二名至第十名之和。无论从技术、质量还是训练素养和数量角度，美国在空中仍然是不可撼动的。中国虽然拥有傲人的发展速度，但要达到与美军相当的水平,恐怕还要较长积累期。
综合来看，我国军用飞机发展情况与我国国力和军力严重不相符、亟待提升，目前我国在快速研制各种新型战机，未来几年将是军用飞机的加速批产期，战略空军和强军梦将助力军机产业超越式发展。
五、我国未来民用客机发展趋势与市场空间
亚太区成为民用飞机最大市场，中国市场潜力大
据国际民用航空组织预测的未来20年航空运输量RPK(RevenuePassengerKilometres,收入客公里)的变化情况(图中虚框所示为2015年各大洲航空运输量的预测情况)，从中可以看出，2015年各大洲航空运输量都将呈增长趋势。其中，亚太市场的航空运输需求量最大，这主要与亚太地区中产阶级人口数量增加，收入水平整体提高,以及城市化进程加快有关。
未来20年各大洲航空运输量展望
总体来说，亚太地区尤其是中国，相较欧洲与北美的成熟市场，表现出了更加强劲的需求以及更加巨大的市场潜力。
未来二十年，中国商飞预计全球客机机队年均增长率为3.7%。可供座位数的年均增长略快，为4.3%，这是因为由于大型枢纽机场时刻紧缺以及航空公司希望降低单座成本和油耗，使得平均座位数从目前的166座增至186座。到2033年底，全球客机数量预计为39,800架。未来二十年将有35,166架新客机交付，14,538架客机(占目前现役客机机队的76%)退役。
国家对民航工业的政策支持依据《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020)》，中国民用飞机的发展将按照“轻重缓急”和“抓大放小”的思路，坚持开放发展原则,优先发展社会效益好、市场需求大和经济价值高的通用飞机和直升机，促进通用航空产业发展。到2020年，国产干线飞机国内新增市场占有率达到5%以上，支线飞机和通用飞机国内市场占有率大幅度提高，民用飞机产业年营业收入超过1000亿元。 （来源：临云行）