据《今日美国》报道，乘客在支付完基础票价后，有时还要支付给航空公司辅助服务费用。在过去10年里，航司收取的这些小数额费用的总和一直在增加，有些航司收取的辅助费用要比其他航司高很多。
近日，调查研究公司IdeaWorksCompany发布了2017年的航空公司辅助收入报告。报告显示，10家收取辅助费最高的航司在2017年获得的辅助收入总额增加到近300亿美元。而这一数字在2018年很可能会继续上升。
下面是这10家航司的名单以及平均收取单个乘客的附加费用额：
1，精神航空：51美元每乘客
2，WOW航空：49美元每乘客
3，忠实航空：49美元每乘客
4，边疆航空：48美元每乘客
5，Jet2.com：43美元每乘客
6，澳洲航空：43美元每乘客
7，美联航：39美元每乘客
8，亚航X：33美元每乘客
9，香港快线航空：33美元每乘客
10，威兹航空：31美元每乘客
低票价有高附加费来补
报告数据显示，廉航利用辅助收入弥补超低票价造成的低收益情况。精神航空（47%的收益来自辅助收入）、边疆航空（42%）和忠实航空（40%）总收入的大部分都来自与常旅客项目无关的附加费用。精神航空收取每乘客的附加费高达51美元，这些几乎全都是自选服务费用。辅助收入占比排前十的其他航司也是廉航：VivaAeroBus，维珍航空，Volotea，WOW航空，瑞安航空，Volaris以及Jet2航空。
行李托运费是大头
在廉航中，行李托运费占总辅助收入的40%，在香港快线和WOW航空占辅助收入的份额更是超过了65%。相比之下，在允许免费托运一件行李的JinAir，行李托运费仅占全部辅助收入的8%。
但行李托运在不同的航司情况也有所不同：在乘客不太接受行李托运收费条款时，航司会进行调整。2017年，瑞安航空就调整了收费结构，乘客支付约6美元就可以优先登机，同时携带一件22磅重的行李进客舱。威兹航空也取消了随身携带行李费。两家航司的附加费收益都下降了，但很明显，他们采取了“对乘客友好收费能提升整体销售”的策略。
网上订票也要收费
精神航空的辅助收益中有高达33%的份额都来自网上订票费。躲过这项费用的唯一方式是亲自到机场的销售柜台买票。此外，精神航空还有11%的辅助收入来自于选座费。
精神航空“收费狂魔”的名声可谓实至名归，但忠实航空也会收取“网上订票费”。虽然事实上，让工作人员在机场售票给旅客给航司带来的成本更高。
附加费太多会让乘客弃买
对于我们一般人来说，高附加费会消除低票价带来的实惠感。报告显示，在最热门的的纽约-伦敦跨大西洋航线上，美国航空最低的基本票价是334美元，挪威航空是239美元，美联航是334美元，维珍大西洋航空是412美元。
针对这四家航司的附加服务，IdeaWorksCompany对一般的休闲旅客进行了问询。结果是，如果要托运一件行李（22磅及以下）、获得餐食、预先选座，旅客们将需要分别支付给美国航空358美元，给挪威航空385美元（上涨了150美元），给维珍大西洋航空492美元。
相比于美航和美联航，挪威航空巨大的票价优势反而变成了劣势，主要原因是它收取的行李托运费和餐食费太高。美联航能胜出是因为其目前的票价里包含了选座服务，但美联航表示可能会改变这个政策。
美西南航空的优惠政策货真价实
美西南航空79%的辅助收入通过常旅客项目获得，另外21%来自于行李托运费和其它自选附加费——这个份额在美国前十大航司中是最低的。这也表明，美西南航声称附加费远低于国内竞争对手的市场营销口号是真的。
不透明的附加费和票价
一句话总结附加费在航空市场的存在就是：真的很难跳过。大多数旅客，尤其是在远程航班上，都需要托运或携带一件22磅重（或以下）的行李，大多数都想有餐食吃，而且许多都希望能选个靠窗或挨着过道的座。所以，旅客们在面对极低的票价时最好保持冷静，思考一下自己究竟需要哪些辅助服务以及机票和附加服务的总价格——目前谷歌航班（Google Flights）等订票网站正在向这个方向迈进。
值得一提的是，这一点也让许多支持当前美国航空管理局《再授权法案》的消费者很头疼，因为这个法案允许航司用不含强制税费的机票价格做广告。不过，相关的斗争还在继续。（Lizzy/编译）