据《华尔街日报》报道，美国航企想要说服投资者，不断上涨的燃料成本不会让航空业连续多年的盈利记录偏离轨道。
部分投资者表示，航空公司无法快速涨价以覆盖过去一年里燃料成本大约55%的涨幅。今年，纽约证券交易所Arca航空公司指数差不多下跌了13%，而标普500指数则上涨了3.2%。
投资者预计航空公司将削减航班以应对不断增长的成本。
Cowen & Co分析师Helane Becker表示：“航空公司的首个措施可能是调整它们的秋冬航班时刻表，同时尝试在强势市场进行涨价。达美航空已经一再暗示了这一点。”
达美高管已经表示，在夏季旅行旺季结束之后，它们在制定运力决策时将会考虑燃料成本增长问题。
达美CEO Ed Bastian 近日表示：“在燃料价格位于100美元时，我们挣过钱，在燃料价格位于40美元时，我们也挣过钱。我们的业务现在的韧性和稳定性是前所未有的。”
从许多方面来看，航空公司应当受到投资者的欢迎。去年，航空业创记录地实现连续第八年盈利。强劲的全球经济引发了航空旅行需求。IATA数据显示，5月，全球航空客运量同比增长6.1%。
达美上周表示，它预计第二季度单位收益同比将增长5%。但其它成本也在增长。除了燃料，许多航空公司最近达成了新的劳动合同，它们支付给员工的工资和福利将会增加。分析师指出，对地理政治和国际贸易更加不稳定的预测意味着，如果企业减少商务旅行，未来数月的航空需求将会受到冲击。
金融服务机构Raymond James分析师Savanthi Syth称：“航空公司需要涨价来抵消燃料成本的增加。要做到这点，要么需求强劲到足以消化这一涨价，要么停飞那些不能盈利的运力。”
美联航和达美均已表示，与去年相比，它们支付的燃料成本将增加20亿美元左右，这使得它们的利润率承压。
由于此前油价保持在低位并相对稳定，大部分航空公司减少了使用衍生品来对冲燃料价格上涨风险。燃料价格上升将考验航空公司能否向客户转稼增长的成本。
不过，涨价说易行难。咨询公司Harrell Associates负责人 Bob Harrell指出：“决定定价的主要在于供求关系，如果运力增速超过了客运量增速，那么要涨价就会很难。”
今年，美国航企备受关于它们运力增加过快忧虑的困扰。美联航曾计划在三年里将运力每年增长4-6%，这一计划让投资者吓坏了。4月，美联航将今年的增长计划缩小至4.5-5.5%，还有人希望美联航会进一步放慢增速。
美联航总裁Kirby最近表示：“在所有其它因素相同的情况下，更高的燃料价格将导致每家航空公司运力减少。”