1月16日，国家民航总局发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》，为飞机上使用手机放行，各大航空公司也随即陆续启动相关工作。17日，海南航空、东方航空率先宣布旗下航班开放手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备使用，但需打开“飞行模式”，关闭蜂窝移动通信功能。春秋航空、祥鹏航空等也已经纷纷跟进。(1月18日澎湃新闻)
中国民航为手机放行，获得各方点赞。毕竟在互联网时代，人们出行已经离不开网络。几小时的长途飞行，或许股市走势已历经几起几落，需要回复的电邮、微信也已经塞满了手机。
事实上，如果经常坐国际航班，或者有国外生活、旅行经验的人会发现，世界上很多国家早已给飞机上使用电子设备放行了。像美国、欧盟、加拿大、新加坡、阿联酋等国，都可以在飞机上使用电子设备，并连上Wi-Fi。
早在2013年底，美国联邦航空管理局(FAA)与欧洲航空安全局(EASA)都曾宣布，将平板电脑、智能手机、电子阅读器和MP3播放器等处于“飞行模式”的个人电子设备(PED)的使用范围延伸至所有飞行阶段，这则新闻当时在我们国内引发了很大的轰动。
可轰动过后，在国内舆论场中，我们听到的大都是严厉禁止飞机上使用电子设备的声音，强调飞机上使用电子设备的巨大危害。
一旦有人不遵守规矩，擅自在飞机上开机，就会被视为“不守规则”。就在2016年8月，中国民航局发布的《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿中，还提出“搭飞机玩手机可罚5万元”。
而在公共舆论场，每一起公民在飞机上打电话的新闻被曝光，都会引发公众对当事人的口诛笔伐，“不守规则”，会成为那些破禁者被共同贴上的标签。
各航空公司与舆论一直在强调，飞机上的频率会对塔台产生干扰，我们也经常看到有专家称，“国内外都发生过无线电子设备影响飞机导航的事件”。
那么，手机频率果真会对塔台产生干扰吗？
对此，波音公司的回答是否定的。最近几年来，波音与NASA合作，通过各种手段，做了大量实验。但是直到现在，他们也没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生影响。这也是近年来，各国不断放开空中开手机的一个重要原因。2013年，美国联邦电信委员会主席惠勒一上台就发表声明称：“现代科技可以在保障飞行安全与可靠性的同时，提供移动网络服务，现在是时候评估那些过时的规定了。”(新华网2017年11月23日)
眼看着世界各国在不断放开飞机上使用手机，更关键的是，空中使用电子设备会令空中支付变为可能。这背后是上千亿元的市场，各种原因综合作用，我们也终于给空中使用手机放行了。
之前是严格禁止，现在一夜之间放开，也让很多人觉得不可思议。
不得不说，有时候对规则意识过多的强调，是不是也让我们忽视了对公民正常权益与服务的要求？
事实上，反思一下就会发现，人们最方便做的，恰恰就是自动屏蔽已有的科学成果(连动动鼠标稍微搜索一下都不愿意干)，忽视利益上多方博弈的局面，理所应当地认为，监管部门这么做就一定有他们的道理，何况人家是为你好，这种立场的确省时省力，且渗透灵魂、吞没智商。
我们以前经常说中国人不爱守规则，排队插队、过马路闯红灯、进动物园违规下车、停机坪堵飞机——这些新闻，深深刺痛了人们的神经。特别是一些自尊自爱的个人，对那些不守规则者简直“哀其不幸、怒其不争”，认为我们的素质要配得上高速发展的经济水平。
但问题是，深究一下可能会发现，排队插队或是因为公交车太少，闯红灯是因为很多时候红绿灯设置不合理，动物园逃票可能是因为票太贵，停机坪堵飞机是因为飞机晚点太久……很多破坏规则的行为，与素质无关，而与规则的设置以及本该充足的公共服务欠缺有关。
我不是为乘客、游客不守规则辩解，而是认为，主管方的规则设置也要公平合理、充分考虑尊重个人的权益，不能对科技进步置若罔闻，也不能放松对公共服务的要求，更不能将所有的问题都转移到公民素质上来。
2017年，中国航空客运量达4.88亿人次，目前已是世界第二大航空市场。这种市场地位，决定了中国民航的航空服务与管理水平，理当代表世界先进水平。可与市场地位相比，我们的规则设置、服务意识，是不是还差一些？民航已经为手机放行了，下一步是不是该解决一下晚点问题了？别总是强调乘客要守规则、安心等待，自己的服务水平也要跟得上。
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