笔者曾在2月《海航西安大规模招兵买马未来发展引人关注》一文中指出，海航西安基地在民航资源网招聘专栏发布大量招聘信息，海航或在此背景下，有意恢复长安航空独立运营。笔者亦指出，西安市场中全服务航空无论从市场份额及航线分布而言，均已占据绝对优势，考虑海航自身品牌在西安仍有存在必要的情况下，长安航空或可考虑以低成本航空模式在西安市场运营。本文意在分析长安航空独立运营后值得观察的几个角度及可能的发展方向。
品牌形象与营销
长安航空品牌是否融入陕西元素引人关注。亚太地区以所在地名命名的低成本航空如济州航空、宿务太平洋航空都在其各自品牌形象中，融入地方色彩。2015年9月济州航空上市前，济州航空重塑品牌形象，将更多的济州岛元素加入其品牌标识中，意在让人联想到济州的象征“石头”和“风”，并在橙色主题中加入了深沉的蓝色以加强其守信形象。2015年6月，开航19年的宿务太平洋航空更新品牌形象。全新的形象标识在原来的图形上做了删减和优化，移除了不必要的元素，颜色也由之前较深的绿色和蓝色变得更浅更亮丽。同时三种不同的颜色代表了宿务的天空、大地和海洋。字体方面则由原来的大写变为小写。更新品牌形象让宿务太平洋航空标志变得更简练、明朗，现代感更强，对年轻群体更具吸引力。
上述两家公司共同特点即是所在地拥有一定的旅游资源，西安旅游资源较多包括历史旅游资源及各样小吃都吸引到外地游客，长安航空融入陕西元素不但增加本地旅客的认同，更能吸引到更多外地游客。此外，长安航空品牌形象亦可能融入海航集团元素。
长安航空品牌形象与营销宣传更应注重年轻人的认同，鲜明的色彩与充满活力的品牌形象非常重要。纵观亚太成熟的低成本航空公司，品牌形象将直接决定直销比例与旅客的关注程度。低成本航空提供最基础的运输服务，因此票价相对较低，对以私人消费为主的多数旅客及价格敏感的旅客更具吸引力，特别是对年轻群体具有广泛吸引力。对整个西安航空市场而言，以2015年中航信航指数对西安旅客按年龄分布为例，通过证件识别每个曾乘坐飞机的旅客，以西安作为最常出发地的旅客视为西安的出行人群。以西安以外其他城市作为最常出发地的旅客视为西安到访人群，无论到访人群还是西安出行人群，40岁以下旅客超过60%，由此可见针对年轻群体品牌营销的重要意义。
济州航空借用济州岛特产橘子鲜艳张扬的橙色作为主色调，同时以韩流为视角每年邀请人气韩星为其代言，意在吸引更多的国内外年轻旅客。乐桃航空、酷航、亚航等低成本航空都以较鲜艳的品牌形象示人。亚洲航空与春秋航空在我国微信公众号的阅读量动辄突破十万，“亚航之家”在微博互动，除了低折扣机票信息吸引旅客外，年轻充满活力的营销方式亦吸引到较多年轻旅客群体的关注。
市场环境与机队发展
根据长安航空独立运营前使用机型及海航集团近年成立的福州航空与乌鲁木齐航空使用机型情况不难想象，长安航空独立运营后机队应选用波音737-800机型，九元航空、狮航、济州航空等运营波音737-800机型的低成本航空一般为189个全经济舱布局，长安航空的波音737-800客舱布局很可能也是189个全经济舱。海航虽有波音737-700高高原飞机，但考虑中国民航规章要求，长安航空短期内无法运营高高原航线，因此当前应不会拥有波音737-700机。
低成本航空机队达到一定规模后方可有低成本优势，将部分低成本航空单位运营成本转换为以美分为统一单位进行比较，考虑不同时期各国货币汇率的变化，不难看出随着航空公司规模的扩大，单位运营成本应呈逐步下降的趋势，当燃油成本下降时，这样的趋势将更加明显。长安航空需要快速将机队规模发展壮大以降低成本。考虑长安航空以海航西安为班底组建，在独立运营前已有一定规模，且拥有海航集团的资源优势，长安航空机队短期内高速发展应不难实现。
长安航空的机队发展取决于市场中竞争力与西安航空市场发展。考虑目前西安国内市场中低成本航空份额较低，长安航空若能利用低成本航空的优势在西安市场中迅速抢占全服务航空的市场份额，无疑将加速机队规模的扩大。
对比西安、重庆、沈阳三座机场近年来旅客吞吐量的变化同当地经济发展的变化，不难观察到地方经济发展与机场旅客吞吐量的变化存在一定联系。在陕西经济发展的带动下西安航空市场近年来仍保持高速发展，连续多年高于全国机场旅客吞吐量平均增长速度。从地方经济发展的角度观察，西安航空市场仍会保持中高速增长。
通过证件唯一识别城市离港旅客人群，对每个曾乘坐飞机的旅客作为一个个体。以该城市作为最常出发地的旅客视为该市的出行者，从出行人群角度观察，西安的出行人群仍处于较高速的增长阶段，市场仍有增长的潜力。长安航空作为低成本航空利用机票价格优势刺激市场中潜在需求，亦将保证机队规模快速扩大。
未来一旦长安航空发展步入正轨，便需要考虑订购或租赁737MAX200机型，以争取更早的交付机位。新一代波音机型效率更高，同时单位成本更低。737MAX200是以737MAX8为基础的一种改型，最多可容纳200个座位，比当今最高效单通道飞机提高20%的燃油效率。比737MAX8进一步降低达5%的运营成本。根据波音公司的订单及交付信息，海航于2014年7月16日订购3架737MAX（波音当时的新闻指出波音与海南航空正在完成一份采购50架737MAX8的协议的相关条款，后无下文），海航集团旗下渤海金控已收购的爱尔兰飞机租赁公司Avolon则拥有20架737MAX。海航现有合作的主要租赁公司亦拥有多架737MAX订单。此外，考虑中国民航规章的要求，199座飞机将比200座飞机少配置一名乘务员，亦能降低运营成本。
737MAX订单情况：
航线网络与伙伴发展
长安航空恢复独立运营后势必要申请新航线，根据中航信航指数对2015年西安出行人群及到访人群分析，出行人群、到访人群中都有接近50%的比例集中在十个主要的城市，这些城市也是长安航空未来航线规划需要考虑的城市。其中北京、上海、深圳、杭州、成都、广州都属于航班时刻紧张但市场需求旺盛，长安航空若能获得新的时刻，作为低成本航空应不愁市场。
在其它机场中昆明、乌鲁木齐都属于航班时刻相对容易获得且有一定市场需求的机场，海航集团在昆明机场与乌鲁木齐机场分别拥有祥鹏航空与乌鲁木齐航空，长安航空可以考虑申请西安—昆明、西安—乌鲁木齐新航线，同时考虑与上述两家航空公司在西安—昆明、西安—乌鲁木齐航线；与首都航空、天津航空在西安—乌鲁木齐航线实施代码共享，短时间内在西安—昆明、西安—乌鲁木齐航线形成每日较高的频次。
海航亦可考虑将目前西安始发的部分至二三线城市航线或至一线城市时刻不理想航线交由长安航空运营，如西安—乌海、西安—义乌、西安—南昌、西安—济南、西安—南京等航线。考虑未来高铁的冲击，海航还可考虑将西安—银川、西安—兰州、西安—成都等航线交由长安航空运营。
海航集团旗下天津航空、首都航空在西安都拥有一定规模，首都航空定位于旅游低成本航空，着重发展旅游航线。天津航空拥有多条干线航班，还使用支线飞机运营西安至怀化、泸州、巴彦淖尔、庆阳等部分支线航班。长安航空可考虑与首都航空、天津航空在西安始发的航线实施代码共享，进一步扩大网络连接。海航集团旗下香港快运、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、西部航空主导成立了低成本航空联盟—优行联盟，长安航空若能加入亦将增加城市连接。
随着我国出境游的繁荣发展，咸阳机场出境旅客亦呈现高速增长。2015年西安空港进出境旅客166.7万人次，同比增长53.3%。笔者在《西安国际航线格局变迁直飞+低成本将成主流》有所分析。但短期内长安航空作为独立的航空承运人尚不能开通国际航线，在拥有一定的国内航线网络规模后可以向民航局申请扩大经营范围。
根据笔者观察，西安机场出境游客以团队旅客群体居多，与旅行社的合作对国际航线经营影响较大。2015年西安至韩国航线、西安至东南亚航线共搭载旅客101.4万人次，占西安进出境旅客总量的60.8%。目前西安至东南亚航线以泰国航线为主，首都航空、奥凯、亚航、泰国东方航空使用全经济舱布局的飞机执行航班是旅行社降低成本的首选。东南亚低成本航空拥有比我国航空公司更低的成本优势，在拥有一定比例的直销群体与旅行社联系前，长安航空不应考虑开通东南亚低成本航空已运营的东南亚至西安航线。
西安至首尔航线目前均由全服务航空运营，大韩航空全资低成本子公司真航空在夜间执行济州至西安包机航线，另一家低成本航空釜山航空亦在夜间执行西安至釜山航线。长安航空未来或可考虑申请日间赴韩航班。
由于赴日本旅游消费高于赴泰国、韩国旅游消费，西安至日本旅游市场未达到赴泰国、韩国旅游市场规模。2015年3月30日，春秋航空开通每周3班西安至大阪航线，成为近年来西安至日本首条直飞航线，后已加密至每周4班。2015年5月，天津航空开通西安至静冈、大阪旅游包机航线，运营频次较低。2015年12月23日海航开通每周3班西安至东京成田直飞航线，该航线时刻理想，无疑会吸引更多商务客流。2016年1月22日，吉祥航空申请2016年3月开通每日1班西安至大阪航线。此外，东航还运营西安始发经停青岛、浦东至日本的部分航线。由于海航已经运营东京航线，大阪或有两家航空公司运营，长安航空未来或可考虑西安—名古屋航线，名古屋机场也是日本唯一考虑建设低成本候机楼的机场。
由于目前海航集团旗下航空公司尚未运营西安—香港航线，未来无论香港快运或长安航空均可考虑申请该航线，以增加彼此间的连接。
中长期看，利用737MAX飞机拥有3000-3500海里航程的优势（波音官网显示可执行纽约—伦敦3451海里的航线），长安航空可以考虑开通远至中东及东南亚各国的航线。
高效运营与辅助收入对长安航空盈利至关重要。低成本航空通过较高的飞机利用率降低单位运营成本，同时辅助收入的多少将对长安航空整体收入带来一定影响。目前国内低成本航空的辅助收入尚未有成熟的模式可以借鉴，选座费等辅助收费也并未被广泛接受，在此背景下，长安航空如何获得更多的辅助收入仍值得进一步探索。笔者认为，针对陕西本地餐饮与旅游资源，无论本地客源亦或外地访客均有一定需求，长安航空或可考虑在旅客登机牌与资源间形成一定的连接。
此外，咸阳机场对长安航空的支持亦十分关键。低成本航空为机场刺激潜在客流，拉动机场旅客吞吐量，同时由于低成本航空提供有偿机上餐饮服务，部分旅客会选择乘机前或乘机后在机场消费，因此亦能带动机场商业发展。咸阳机场应借助此次长安航空成立，真正做到与长安航空“共谋发展”。提供必要的政策支持，尤其重视为低成本航空高效运营提供支持，借助本地低成本航空发展的机会探索低成本航空与机场的协同发展的路径，以此带动咸阳机场增长新蓝海。在长安航空拥有一定规模后，咸阳机场甚至应考虑低成本航空专用候机楼的建设。
综上所述，长安航空在陕西应具有广阔的市场发展空间，上述的观察角度仍有待进一步揭晓谜底。考虑海航在组建地方航空公司方面并不缺乏经验，从恢复长安航空独立运营的速度观察，长安航空有望在短期内获得快速的成长。
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