南航意欲重选代理商，加强渠道管理是关键？

　　继2016年一开年九大航企陆续宣布暂时关闭“去哪儿”网上的官方旗舰店之后，航空公司的整顿行动进一步升级。先是南航发布了《关于南航与去哪儿网开展专项整治工作的公告》，随后又发布《关于优化境内分销渠道结构的通知》，意欲重新选择机票代理商。

　　前不久，一则关于“去哪儿网员工怒砸电脑”的新闻刷爆朋友圈。事情起因于南航的一封公告，《关于南航与去哪儿网开展专项整治工作的公告》中要求去哪儿正式下架所有南航机票产品。这是继国航和海航外，去哪儿网今年再次遭遇封杀行动。当然，南航此举并不是只针对去哪儿。随后不久南航又发布了《关于优化境内分销渠道结构的通知》，主要包括重新签署销售代理协议，实行新的国内代理费标准和支付方式，以及禁止机票标准产品的供应商销售模式等。

 

 

　　而在该通知发布一天之后，携程、去哪儿网、阿里旅行相继发布公告，称将配合航企规范市场。

　　为什么总是去哪儿？

　　在南航的公告中称，近期，中国南方航空收到多起旅客在去哪儿网购票所引发的投诉，仅2016年1-2月累计投诉已达79单。投诉主要涉及网络代理违规收取变更退票费用，提供虚假客票，对航班变动未尽通知责任，泄露旅客信息进行诈骗，盗用旅客信息虚占航空公司座位等情况，给旅客造成不同程度的损失，严重损害消费者的合法权益。并要求去哪儿网3月13日下架所有南航产品。而因此传出了去哪儿网员工怒砸电脑的消息。

　　但是随后去哪儿网做出了回复。针对航企的发难，去哪儿网表示，相关投诉事件去哪儿网已经知情，但是该网站已经及时维护了旅客购票时的正当权益以及退改方面的诉求。他们说：“与航空公司间的矛盾主要集中在机票的展示排序上。网站一直坚持的按照价格排序的方式是最符合用户使用习惯的，根据该网站对用户使用行为的调查，接近7成用户具有价格导向的特征，在价格、航司、机型、时段等因素中优先选择前者。”

　　这段回复看似答非所问，其实暴露了航企和机票代理商由来已久的矛盾。众所周知，去哪儿一直以售卖特价机票为赢利点，而随着去年提出的“穿山甲计划”让去哪儿网掌握了更大的定价权，再加上各大航企一直在加大直营比例，降低销售份额，致使航企与各大OTA之间产生了矛盾。

　　诚然，南航在公告中所称的投诉事件均为事实，OTA由于利润等原因，对违规代理一直处于睁一只眼闭一只眼的状态，也成为导致此次封杀的直接原因。

　　目前几大航空公司对去哪儿网的封杀还在继续，不过从表现来看四大航空公司态度各不相同，几天前，海航旗下首都航空已经与途牛达成深度合作，首航相关负责人表示“未来将把最优质的资源给途牛”；东航此前表态OTA如果能够规范代理会考虑合作。此次南航发新规对代理的资格进行了严格规定，尽管将打击小代理商和类似去哪儿网的平台模式，但仍为去哪儿网销售机票提供了缺口，虽然平台模式恐怕难以为继，但自营销售机票仍可继续。

　　机票销售市场或将重新洗牌？

　　不久前，为了进一步规范机票代理市场，南航又发布了《关于优化境内分销渠道结构的通知》。

　　通知表示：在机票代理商，销售部将对代理人进行重新遴选，遴选标准为代理人需拥有旅行社、自营销售网站、固定企业客户、呼叫中心等自有销售渠道，具备这些条件的代理人方可申请南航授权。这项规定意味着，很多小代理将失去对南航票务的代理权。

　　对于国内代理费标准和支付方式，南航也出台规定：从今年7月1日起南航国内客票代理手续费将改为按航段定额支付，原有的国内附加代理费（Z值）和奖励代理费（国内后返）将暂停使用。定额国内代理手续费的支付标准和支付方式将另行通知。

　　另外，南航表示此前机票标准产品的供应商销售模式将禁止，对第三方销售渠道进行严控。该项规定显示，从今年7月1日起，南航将严禁代理人通过C端、B端平台等第三方渠道销售南航机票标准产品（单程、往返程及缺口程等裸机票产品，或以机票为主体，附加保险、代金券等低价值标准化配件的机票套餐）。

　　对于包含南航机票的打包、组合产品，代理人也需经过南航审批后，方可投放至与南航签署商务合作协议的第三方渠道展开销售。只允许南航直营店铺或平台自有的南航授权代理人账号销售南航机票标准产品。

　　有分析认为，此项规定意味着以去哪儿网为代表的机票销售平台模式（让机票代理商在平台上开店）将被南航禁止或者至少要得到南航的许可。

　　而在此消息发出一天后，去哪儿网、携程、阿里均表示支持，而此举也引发业内人士的讨论，认为机票销售代理市场或将重新洗牌。而劲旅网总裁魏长仁则在采访中表示：虽然南航这次的通知让航企改革票代市场迈出了一大步，但目前尚未根本洗牌。

　　消费者还能买到便宜机票吗？

　　在国内机票零佣金后，国航等多家航空公司又将国际机票代理手续费归零。与此同时，民航局正式发文禁止机票代理收取票价之外的服务费。值得注意的是，南航发布的通知中除表示要重选代理商，同时也规定了新的国内代理费标准。这意味着机票利润空间被挤压90%的票代都将被迫清场，预计未来在国内的主导市场上，基本只有能提供一站式产品的携程等OTA和旅行社，以及能提供附加服务的差旅服务公司可以存活，以前以供应商供货模式获利的去哪儿网、阿里旅行、美团等平台，此前的盈利模式也可能发生改变。而今后消费者淘低价机票将变得越来越困难。

　　业内人士指出：一般航空公司约有八成的机票都是通过机票代理机构售出的。航空公司和机票代理之间收益模式分为“前返”和“后返”：“前返”就是航空公司极力想取消的代理手续费，代理机构卖出一张机票，就会从航空公司立刻抽成；而“后返”则是航空公司对销售业绩好的大型代理商给予奖励。

　　取消了代理手续，消费者以后要在航空公司官网上购票可能更划算，毕竟取消了中间环节。而且航空公司都有扩大直销比例的任务，很可能会通过特价机票吸引消费者的注意力。

　　而更加值得注意的一则消息是，今年3月初，南航官网悄然发布了一条《关于修改国内客票使用条件的通知》。按照通知内容，从今年3月5日开始销售的2016年3月27日（含）后旅行的南航客票的舱位和使用条件发生了变化，附在后面的表格里有几十个不同的收费细则，其中最引人注目的是，经济舱所有舱位都标注了退改签变更的费用比例，无论机票在购买时是否有折扣。也就是说哪怕你在南航买了全价票，想改签的话也是要收改签费的！

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