图1：2015年8月中国内地—大洋洲航班班次分布图
9月26日，东航恢复上海—奥克兰航线，计划每周执行4个往返航班，由空客A330-200飞机执飞。三大航在大洋洲市场的竞争正在越发激烈。民航资源网民航数据分析系统CADAS提取2015年8月份中国往返大洋洲航班数据，详细解读目前中国内地往返澳大利亚、新西兰航线的运力投入情况。
7家航空公司，11个航点，13条航线
8月份航班数据显示，执飞中国内地—大洋洲航线的航空公司有7家，其中4家国内航空公司：中国国航、东方航空、南方航空、四川航空，3家国外航空公司：新西兰航空、澳洲航空、美国联合航空（运营上海—关岛航线，每周2班，不在本文分析内）。
中国内地飞澳大利亚航线上，共有5家运营商，分别是中国国航、东方航空、南方航空、四川航空和澳洲航空，航线覆盖中国内地5个城市、澳大利亚4个城市，分别是北京、成都、重庆、广州、上海、悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯，共10条航线。其中，与悉尼和墨尔本通航的航线最多均为4条。
中国内地飞新西兰航线上，目前由南航运营广州—奥克兰航线，新西兰航空运营上海—奥克兰航线。
图2：2015年8月中国内地—大洋洲航线分布图
运力投入
航班班次：南航航班量位居中国内地-澳大利亚航线首位
目前中国内地和澳大利亚之间开通的10条航线（成都—墨尔本、重庆—悉尼、北京—悉尼、北京—墨尔本、上海—悉尼、上海—墨尔本、广州—悉尼、广州—墨尔本、广州—布里斯班、广州—珀斯）中，南航以每周39班次的航班量位居第一，其次是东航17班和国航16班。国航执飞的4条航线中，北京—悉尼航线投入运力最多（每周5班）；东航在上海飞悉尼、墨尔本两条航线上航班最为密集，均为每周7班；而南航执飞的4条航线中，广州—悉尼和广州—墨尔本以每周14班的航班量遥遥领先。
在中国内地飞新西兰航线上，南航每周投入10班次的航班，新西兰航空每周7班。
投入运力：中国内地-澳大利亚航线，国内三大航运力投入位居前三
统计显示，航空公司在中国内地飞大洋洲的主要航线投入的机型主要是空客A330系列和波音787系列。其中，川航、东航、国航均使用空客A330-200机型的飞机执飞，而南航以空客A330-300机型为主，仅在广州—奥克兰这一中新航线上使用空客A330-200机型，广州—珀斯航线上使用波音787-8机型。
表1：2015年8月各航空公司在中国内地—大洋洲主要航线运力投入
在中国内地—澳大利亚航线上，南航、东航、国航的运力投入位居前三，南航每周投入座位10313个，占据中国内地—澳大利亚航线市场48.06%的运力份额；东航每周投入座位3964个，运力占比为18.47%；国航以每周3792个座位的运力投入占据了17.67%的市场份额。
中国内地—新西兰航线上，南航和新西兰航空每周投入座位数相差不多，分别是2180个、2114个，运力占比相当。
图3：航空公司在中国内地—澳大利亚、中国内地—新西兰航线每周投入运力分布图。
航线运力：
中澳、中新各航线每周投入运力排行
目前在中国内地—澳大利亚航线市场上，每周投入运力排名前三的航线分别是：上海—悉尼、广州—悉尼、广州—墨尔本，运力占比分别为20.70%、17.94%、17.42%（见表2），结合表1可知，在执飞上海—悉尼航线的三个航空公司即东航、国航、澳洲航空中，澳洲航空在该航线上每周投入的座位数最多在2000个以上。
图2：中国内地—澳大利亚、中国内地—新西兰各航线每周投入运力排行表。
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