坐飞机，特别是长途飞行，大家都喜欢选择靠窗、过道、安全通道上这样的座位，其实，要想得到好座位从而享受一段舒适的空中旅程并不难。今年4月，南方航空开始在其国际航线上实行“付费选座”，自此，国内四大航空全部在长航线经济舱中推行付费选座服务。想要挑选自己偏爱的座位的旅客，只需在票价之外再额外付一些费用即可。
事实上，这并非是传统航空公司首次实行附加服务，逾重行李费、常旅客计划里程出售……近年来，传统航空公司一直在试图用更多样的产品来为旅客提供差异化的服务，同时尝试从增值服务中开拓未开发的辅助收入。业内人士分析，随着民航旅客的个性化需求愈加强烈，航空公司在主业基础上大力拓展附加服务将是大势所趋，亦将是航空公司与旅客的一次双赢。
试水“选座费” 航企附加服务的又一尝试
在付费选座这项服务上，海航可以说是国内四大航空公司中最早“吃螃蟹的人”，2014年4月，海航开始尝试在国际航线上付费选座，率先在由宽体机波音787、空客330执飞的欧美国际航线上推出了“至优座选”产品。紧接着，同年5月，国航也公告要试行选座收费，涵盖6条飞行距离8000公里以上的长途航线，在经济舱特定区域内实行有偿选座服务。
不过，国航试行“选座费”10天后就被叫停，海航的相关产品也停止预订。3个月后，一项被命名为“坐享其程”的服务在国航的部分长途航线上开始推行，旅客需要在飞机特定区域付费就能优先选择心仪座位。不久后，海航也逐渐恢复该项服务。
随后，东航和南航也相继加入推行付费选座服务的队列中。从2015年1月28日起，东航推出了“优选座位”服务，涵盖上海浦东至纽约、洛杉矶、旧金山、温哥华、多伦多、巴黎等6条长途航线。4月，南航也宣布在10条广州出发的国际长航线上推行“付费选座”，目的地分别为洛杉矶、纽约、伦敦、巴黎、迪拜等城市。
在具体价格方面，记者采访多家航空公司相关部门后得知，各航空公司之间以及航空公司内部对不同位置座位的定价均不等，范围基本在50至600元之间。其中，经济舱第一排和紧急出口位置收费最高。
以海航为例，国际欧美长航线经济舱第一排以及安全通道座位收费600元，前排普通座位收费100元；中亚、东南亚及台湾地区航班，根据飞行时间的划分，经济舱第一排座位收费200-300元；国内航班经济舱第一排座位收费100元。
国航的“坐享其程”产品也对内容付费选座产品进行了细分，依据不同位置推出了三档差异化价格：第一档是经济舱右侧第一排、紧急出口位等大空间座位，选座费为600元人民币;第二档是经济舱第2-10排的座位，选座费为100元人民币;第三档是经济舱第11-20排的座位，选座费为50元人民币。
除此之外，为更好地推行付费选座服务，还有一些航空公司会针对不同销售渠道以及金卡或银卡会员推出不同的产品优惠，符合优惠政策的旅客可以花更少的钱预订心仪的座位。
国际惯例 附加收费产品种类多样
自航空公司付费选座服务推行以来，争议始终存在，一部分旅客对此表示理解，认为对附加服务收取一定费用无可厚非，还有一部分人并不理解，为什么以往可以免费预订的座位突然开始收费了？
虽然两种声音同时存在，但从航空公司的统计数据来看，旅客付费购买自己喜欢的座位的意愿较强。南航方面就表示，虽然目前仅针对少部分航线开通了付费选座功能，但在短短三个月时间，购买该产品的旅客一直在持续增长，7月累积销量就环比上月增长了26%。海航相关负责人此前也就该项服务推行效果回应记者：“'付费选座'服务推行至今，效果较好，颇受部分旅客的欢迎，已有数万人购买并享受过此服务，部分航班已呈现出额外腿部空间座位供应不求的状态。”
从另外一个层面来看，付费选座其实并不是我国航空公司独有的一种附加服务，在全球范围内，这已经一个普遍的行业现象。国外很多知名航空公司早前几年就已经开始推行该项服务，如美航、英航、法航、汉莎、荷航、港龙等，几乎每家都有类似的服务，而且产品种类与服务更加细分，提供收费的也多是宽敞的经济舱座位。从价格来看，虽各有不同，但整体也并不比国内航空公司便宜。夏威夷航空公司北京代表处市场销售总监王金坤就曾坦言：“收费选座是世界民航界早已有的服务项目，希望更多'伸腿'空间的旅客需要支付相应的费用，这无可厚非。”
实际上，航空公司推出的附加收费服务远不止这些，最常见的是逾重行李费和预付费行李费。行李超重对于航空公司来说司空见惯，一般航空公司对个人免费行李的上限是头等舱30公斤，经济舱20公斤，超出部分按照一定的比例收取费用。如果旅客认为航空公司运送超重行李的费用偏高，一些航空公司还为旅客提供了行李预付费服务，即在登机前的若干天选择提前将超重行李费用支付给航空公司。由于预付费对于现付是有折扣的，所以它降低了旅客成本的同时也使航空公司提前获得了收入，一举两得。
付费贵宾室和优先登机两项服务也是航空公司附加收费服务的重要组成部分。在候机楼纷乱嘈杂的环境下很容易感觉烦躁和疲劳，这时旅客可以选择花费一些费用来到贵宾室享受安静的气氛和舒心的服务。而付费优先登机除了能享受到比他人优先登机的权利外，更能让旅客享受一份气定神闲的优雅。
差异化服务 一次航企与旅客的双赢
“航空公司的附加收费服务越来越多，这正说明随着民航旅客的不断增多，其差异化需求越来越明显。”中国民航大学教授李晓津如是说。
以付费选座服务为例，在航班飞行过程中，座椅的舒适度是影响乘机体验的一大关键因素，为了满足更多旅客对舒适旅行的诉求，航空公司推出座位选择产品旨在为旅客提供更多差异化的服务和座位选择，让旅客可以获得更为宽敞、舒适、便捷的飞行旅程。可以说，这是航空公司在挖掘市场潜力方面做出的举措。
对于部分旅客认为付费选座有变相涨价之嫌的观点，业内专家认为这种理解有所偏颇。专家称，尽管大家对于从免费到付费的选座方式还不能完全接受，但是长远看，航空公司这种细分的服务无论是对旅客来说还是对航空公司来说都是有利的。
对于旅客来说，每个航班上的额外腿部空间座位数量是有限的、稀缺的，航空公司不可能满足所有旅客对此类座位的选座需求，并且许多旅客在日常乘机过程中往往会发现，经济舱第一排座位是无法提前预订的，推出“付费选座”服务后，旅客可根据自己的实际需求提前预定此类座位，可充分满足其对座位舒适性的个性化需求。
而对于航空公司来说，通过为旅客提供差异化服务，企业可以在一定程度上增加利润。一般来说，航空公司增加利润的方式主要有两种，一是销售中的成本效率，二是服务中的增值水平。前者是做“减法”，从销售成本中抠出利润来，如取消代理费，而后者则是做“加法”，从附加服务中创造额外利润，如付费选座。
李晓津表示，有人认为附加服务收费应该是低成本航空公司的做法，全服务航空公司不应有这种服务，事实上，不可否认，在附加服务收费方面，低成本航空公司是传统全服务航空公司的老师，但随着我国航空运输近年来的发展，两个不同类别的航空公司之间的界限已变得越来越模糊，甚至出现了一种融合。可以预见，航空公司在主业基础上大力拓展附加服务将是大势所趋。
那么，在未来拓展附加服务方面，航空公司如何做才能更好地让旅客接受？李晓津表示，必要的市场调查和分析对于航空公司推出新的服务至关重要，建议航空公司在定价前做好充分的市场调查，并结合企业自身情况做好价格安排。另外，若想让市场接受，航空公司就必须为旅客提供更为优质的服务，只有旅客认为物有所值，才会心甘情愿为此埋单。
链接：外国航空公司的附加收费服务
亚洲航空：划分“安静区”
自2013年2月1日起，亚洲航空正式在其所有出入境航班上划分安静区，即紧挨着豪华舱的头七排经济舱座位，特别提供给12周岁以上对旅途安静有需求的乘客。亚航一直以来都有选座费，推出“安静区”的选座服务后，乘客订票时在指定选座环节点选“安静区”座位即可，除原有的指定选座费外，安静区不再收取额外费用。
荷兰航空：经济舱舒适座椅
自2009年12月起，乘坐荷兰皇家航空长途航线的经济舱乘客可选择更舒适的经济舱座位。经济舱区域的“特选经济座位”为旅客的腿部提供了额外10厘米的空间，背部倾斜是一般座位的2倍。另外，由于“特选经济座位”位于经济舱的前方，因此旅客在飞机降落后能够更方便地离机。
美国西南航空：提前登机服务
美国西南航空前些年推出了提前登机服务，旅客只需在单程票价的基础上选择多花10美元便能享受该项服务。该项服务将在一般登机手续开始办理之前自动为旅客保留一个登机位置，使得旅客能紧随头等舱和商务舱客户之后登机，也能使旅客将行李放在更方便存放的位置。
大韩航空：机上免税店
自2011年6月17日起，大韩航空A380仁川往返东京的航班开始运营，大韩航空成为了业界第一家在A380客机内设有免税品展示区的航空公司。展示区展示有多种免税商品，包含酒类、化妆品、香水以及各种时尚饰品，并配有专职于免税品展示区的乘务员，负责为乘客介绍各类免税商品，及时解答乘客疑问并为乘客提供建议。
观察：一笔双赢的“买卖”
航空公司通过提供附加服务增加辅助收入，早已不是什么新鲜事儿了。从航空保险、“机票+酒店”产品和租车服务，到托运行李、座位选择和机上餐食收费，附加服务的内容和形式随着行业的发展在不断发生变化。
然而，经历了几年的发展，航空附加服务在国内航空市场上似乎仍然褒贬不一。究其原因，主要是国内旅客还没有清晰认识附加服务收费的“庐山真面目”。其实，它的出现，是民航发展与旅客出行的共同需要，对双方都大有裨益。
首先，航空公司的市场化经营需求，呼唤航空附加服务的出现。在不断发展的过程中，航空公司面临着共同的运营难题：世界经济增长速度放缓，造成需求下降，进而导致市场竞争加剧。而影响航空公司利润的航油成本、飞机购买成本、机场起降费用与人工成本，基本上都在持续稳定增长。
从“单一机票销售”向“机票+附加服务销售”逐渐转变，是航空公司发展的必然趋势。在欧美航空市场上，附加服务已经成为所有航空公司的共同选择。美国航空公司的附加服务收费更是占到全世界此类收费的1/3。数据显示，2014年，全球航企在托运行李、机上娱乐、机上餐饮等方面的附加收费达到了381亿美元，相较前一年增长了21%。航空附加服务对于航空公司的经营有多重好处。其中最直接的，就是提高航空公司的利润水平。
去年4月，海航推出付费选座产品。旅客乘坐海航国际航线航班，可以购买紧急出口及经济舱第一排的座位。此类座位平均每个航班都能销售出70%以上，海航也因此获得了良好的收益。实践证明，这种销售模式适用于国内航空公司，是被旅客所接受的。
此外，航空附加服务还有助于航空公司提高产品设计和营销的精准度，并因为其满足了旅客的个性化需求而获得更高的旅客忠诚度。
其次，广大旅客日益增长的差异化、个性化需求，需要航空附加服务来满足。如今，随着民航运输的普及，搭乘飞机出行的旅客越来越多，旅客乘机的频率越来越高。有人需要更舒适的座椅，有人需要更早提取托运行李，有人则对美味的机上餐食感兴趣。显然，千篇一律的服务，已经不能让旅客“满意而归”了，旅客呼唤更精准的服务。同时，航空公司信息化手段的日新月异，也为旅客需求的进一步细分提供了可能。
继国航在北京至休斯敦、旧金山等多条国际航线上推出付费选座服务后，南航、东航也相继在国际航线上力推“付费选座”。南航方面给出的数据表明，虽然他们目前仅针对少部分航线开通了付费选座功能，但购买该产品的旅客数量在持续增长。由此可见，旅客付费购买附加产品，满足了自己的旅行需求；而航空公司通过提供精准服务，获得了额外的收益，这俨然是一笔双赢的“买卖”。
我们还应该看到，国内旅客与国外旅客在消费文化、价值认同、飞行习惯上还是存在差异的。因此，国内航空公司在推行航空附加服务的进程中，要注意结合地方特点和发展实际，透明价格体系，运用各种手段传递正确的产品信息，更清晰地向旅客展示附加产品的附加价值，让旅客明明白白、心甘情愿地“掏腰包”。
从长远来看，中国民航附加服务目前处于航空公司与旅客的磨合期。双方的适应程度，决定着这一新生事物的发展方向和速度。附加服务的“双赢潜力”，也需要两者合力激发。