2015北美FBO调查：产业联合持续升温
中国航空新闻网讯：据美国“国际航空在线”网站4月1日报道，2014年公务机行业持续缓慢复苏。Argus提供的数据显示，今年1月，美国及加拿大迎来了第十四个公务机增长月；然而各公务机机种增长差距显著：涡轮螺旋桨飞机及大舱式喷气机收益明显，而中小型喷气机有所下滑。固定基地运营商(FBO)顾问小组国际航空资源组（ARGI）组长史蒂芬·丹尼斯表示，面对缓慢复苏的公务机行业，油价降低使大部分FBO经营者获利匪浅。
这一评估结果与今年航空经营战略小组（ABSG）的年度调查结果相一致，呈现出十分乐观的前景。在接受调查的200多家FBO经营者中，60%以上受访者达到了今年预期至少2.5%的收益。ABSG合作伙伴罗恩·杰克逊说：“2014年我们的调查结果显示，大部分经营者处在市场收支平衡状态，只有40%受访对象略有收益。”18%受访对象表示希望今年能达到5-8%的收益增长，而去年他们本期望能达到10%的良性增长。
FBO产业联合持续升温
虽然经济衰退期间FBO产业联合的步伐有所放缓，然而随着经济渐趋稳定，交易量上涨，产业联合也日渐升温。地标航空(Landmark Aviation)董事长兼首席执行官丹·布卡罗表示，虽然产业联合情况不如2006和2007年，然而交易量的稳定让人们看到了复苏的曙光。地标航空去年新增了23个服务点，其中18个收购于罗斯航空连锁。布卡罗说，经营者们不想再次经历经济衰退，“因而目前抛售的服务点比以往更多。”
经营者们抛售服务点的原因各异，美国航空基地运营商Signature Flight Support公司董事长兼首席运营官玛丽亚·萨斯特说：“有些经营者准备隐退，但找不到合适的继承者，因而他们选择了抛售这一方法。”萨斯特还表示，近来市场状况的改善也许会刺激其他经营者着手考虑是否把握时机进行抛售。一名FBO经营老手最近将自己的服务点售给了他人，他表示，若早日料到经济衰退会持续如此之久，他会更早几年开始抛售。丹尼斯说：“我们的客户均表示，他们十分怀念2006-2007年的经济黄金期，同时也十分后悔那时没抓住机会做些什么。”然而这种交易需要提前几年进行，目前问题就在于经营者们是否早已敲定了各自的买卖。
美国大约有3000家FBO，丹尼斯认为这一数字过于庞大。他说：“我认为，目前的市场活力不足以支撑市面上所有的FBO。今后的三至五年，产业联合能否再前进10-20%取决于今年的情况。”这意味着，市面上的几百家FBO即将消失，不是被主流连锁收购就是被对手吞并。丹尼斯相信，主流连锁规模势必会持续壮大，直至美国全境排名前100的机场抛售的FBO告罄，这一趋势才会减弱下来。
地标公司的布卡罗对此回应道：“我们不在乎究竟拥有多少家店，我们在乎的是收购的服务点是否能带来切实的收益。”
在今年的调查中，记者询问了读者对于产业合并趋势的看法，一半受访者表示他们并不确定独立服务点加入主流连锁是好是坏，不过两边各有近百支持者。有人认为主流连锁的收购利大于弊，有人认为连锁缺乏独立服务点特有的优势。丹尼斯相信，无论如何独立经营点并未走向末路，“未来仍会出现大量独立经营点。”
不过，主流连锁FBO的竞争力来源之一便是让其附属FBO通过提高服务质量提升各自在连锁中的地位，并且服务质量必须要达到既定要求。服务质量自然是最关键的：90%受访者将其列为吸纳成员的首要条件。此外，虽然主流FBO连锁会通过提高客户忠诚度以及举办奖励活动吸引客户，只有7%受访者将其视为选择附属FBO的首要条件。(普林斯/编译)