图：亚航客机
据《华尔街日报》报道，亚洲低成本航企正着手整合远程航线网络，向传统航空公司的其中一块“自留地”吹起攻占号角。
重塑亚洲航空格局
过去几年，马来西亚的亚航X便已开始提供远程航线服务，如开通了由台北飞往墨尔本、历时14小时的直达航班。新加坡的酷航和虎航也并肩合作提供联运服务，从印度陈奈飞往悉尼航线的开通便是两者合作的一个成果。
低成本航空公司的这些举措正慢慢重塑亚洲航空旅行市场的格局。过去，传统航空公司一直掌控行程需8个小时或更长时间的远程航线，并把新加坡和香港作为远程航线主要交通枢纽城市。而低成本航空公司则通常以吉隆坡、曼谷等较小城市作为转运交通枢纽，这些城市的发展也促进了低成本航空公司的进步。像新加坡酷航，两年前开始发力远程航线市场，如今已能够从新加坡飞往包括悉尼、东京、首尔在内的12个城市。
亚航X首席执行官阿斯兰·奥斯曼·兰尼（Azran Osman-Rani）称：“我们正设法颠覆现有远程网络格局并对其重新划分，这对我们来说是一个巨大的成长机会”。奥斯曼·兰尼同时表示，随着远程航线服务的开展，2014年亚航X由北亚地区飞往澳大利亚的旅客数量增长了3倍。
据信息技术公司Amadeus透露，亚洲地区收入的提高促进了旅行和旅游业繁荣发展，给该地区低成本航空公司发展提供了一个良好契机。如今，低成本航空公司占据亚洲航空旅行市场的份额已达20%。像其他地区低成本航空公司一样，亚洲低成本航空公司通常在小型支线机场之间运营短途航线，这些短途航线飞行时间一般为5个小时以内。为了保持低维护成本，低成本航空公司通常使用新型节油单通道飞机。
对于那些长途旅行的旅客来说，假设他们从东京飞往印度南部的班加罗尔，他们有两种选择：低成本航空公司或传统航空公司。选择低成本航空公司显然会使旅行费用降低，但旅客不得不面对的一个问题是：必须自己规划换乘路线。若选择像新加坡航空、国泰航空这类传统航空公司，旅客则无须担心换乘问题，航空公司会安排好整个旅途涉及的换乘、行李托运等相关事宜。如今许多低成本航空公司也将向旅客提供旅途换乘服务。还有一些航空公司则允许旅客使用下一班飞机运输行李，而旅客只需付较少费用。针对旅客转乘双方航班问题，酷航和虎航发布了联合行程和机票规定。目前，这两家低成本航空公司正接受国家竞争管理机构的审核，以决定是否联营并匹配航班时刻表。酷航总裁坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）表示：“最终，对消费者而言，未来将会获更大的便利并有更多目的地可供选择”。
捷星航空执行董事阿利斯泰尔·哈特利（Alistair Hartley）表示，当时机成熟时，捷星航空也会向其旅客提供联程服务，并仍保持其作为低成本航空公司的特性。他认为，低成本航空公司主要考虑的是如何保证飞机上座率，并借此压低成本。
低成本航空公司均声称，额外服务绝不会引发机票价格上涨，旅客仍然可以购买到便宜的机票。以提前一个月预订从台北飞往墨尔本的机票为例，提前预订亚航X机票需支付642美元，预订新加坡航空航班则需支付1095美元。
图：低成本航空和传统航空部分远程航班费用比较
其他地区的一些低成本航空公司也纷纷效仿进行远程运营。上周德国汉莎航空就宣布计划明年成立一家运营洲际航线服务的低成本子公司。若计划成行，汉莎航空将成为欧洲首家进军远程航线低成本服务的传统航空公司。此外，一向致力于短途航线服务低成本航空公司——挪威航空也从去年开始提供远程航线服务。
如今亚洲传统航空公司也开始借鉴低成本航空公司的策略以降低成本，而且传统航空认为，随着航空旅行需求的增加，两类不同的航空公司均有各自发展空间。新加坡航空发言人荣礼迪先生（Nicholas Ionides）认为：“低成本航空公司的出现为旅客提供了更多的旅行选择，并且在这期间传统航空公司和低成本航空公司均在不断进步。”
国泰航空表示，在香港国际机场运营的航空公司已超过100家，其中包括十几个低成本航空公司。在与其他航空公司较量中，国泰航空无论是在本地市场还是在国际市场都保有其竞争优势。国泰航空说：“我们提供极具吸引力的经济舱票价并推出促销机票，如‘粉丝价’（Fanfares）便是一个成功的促销项目，平均每周售出1500到2000张机票”。
|
下一篇：制造商的盛宴：飞机越来越大 |