《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员黄佑明、雷杰 报道：暑运旺季，江南的“秋老虎”挟着高温迟迟不退，在熙来攘往的江西南昌昌北国际机场，航站楼内的旅客们却发现，室内温度体感比往年更舒适了，特别是室内不同位置冷热不均的情形明显减少。
而旅客们未必了解的是，作为一座投运有年的机场，通常来说，随着空调使用的年头越来越多，能耗本该逐渐走高；但昌北机场在室内温度舒适感提升的同时，航站楼、办公区的制冷制热单位能耗却从2015年至今持续下降。在这背后，是这座机场从技术、管理等角度多管齐下的绿色攻略。
电子签到 实现温度与能耗精细化管理
同在一幢建筑内，有些地方冷气充裕得过了头，穿着单薄的夏装简直有些“冻”得瑟瑟发抖；在另一些区域，却总感觉制冷不给力、躲不过高温的困扰；而到了冬日，这种冷热不均又以相反的方式表现出来--每逢冬、夏两季，进入一些室内空间较大、使用中央空调的建筑，不少人都会有这种烦恼。建筑体量庞大的机场航站楼就容易遇到此类状况，如果不能实现对室内温度的精确管理，即使把制冷制热设备的功率全开，也未必能让旅客体验良好，反而还会大大增加能耗。
正是为了解决这一问题，实现旅客舒适度与能源节约的双赢，从2015年开始，南昌机场能源保障部空调站推出了电子签到制度。
空调站工作人员在航站楼中巡查时，需要每天多次在不同位置、不同出风口的地点逐一测温记录，传入南昌机场空调站的管理系统，还必须在测温位置进行电子签到、确保不遗漏。这样高密度、高频次的测温，保障了南昌机场能够收集完善的航站楼室温基础数据。
航站楼应该运行几台空调机组？需要采用几台冷却塔予以配套？功率应该设定在多少？风机出风又需要开到多大？依托电子签到打造的基础数据系统，这些问题的答案就不用拍脑袋、凭经验，不会是无源之水，南昌机场也得以实现中央空调操作的精细化管理。
设备“微创”手术 给力节能降耗
南昌昌北国际机场已经通航多年，各种空调设备由于老化、损耗，难免遇到“中年危机”，而随着状态下降，能耗则随之上升。
是不是非得高投入地更换设备、大动干戈才能实现节能？南昌机场空调站给出了不同的答案。从去年开始，由其施行的一系列“微创”手术，以有限的投入、改进，取得了事半功倍的节能成效。
针对制暖空调的锅炉原先油料雾化程度较低、影响燃油充分燃烧的情况，南昌机场空调站为其更换了油嘴，使油品雾化效果更好，燃烧更为充分，仅这个小小改动带来的成效，就相当于为供暖时的锅炉节约单位油耗2-4%。
围绕制冷需求，南昌机场同样研究、确定了一系列“短平快”的改进措施--为冷却塔的冷却水添加除藻液，消除了水管内藻类繁殖对冷却效率的干扰；Y型过滤器的清洗，则在功率不变的情况下，让风机出风制冷效果更佳。
南昌机场开展集中供冷供热的范围，不仅包括航站楼，还有机场办公楼和急救中心。针对办公楼有的大型会议室制冷制热效果差、需要长时间提前开机造成高能耗的问题，机场经过分析查找原因、对会议室出风口进行了改造，终于改变了这一状况。
空调锅炉单位耗油减半 能耗进入下行通道
来自南昌机场能源保障部的一组统计数字，折射出了这里空调能耗变化的轨迹。
起初，随着设备逐渐老化，2014年11月至2015年3月的采暖季，南昌机场采暖总用油量达到1040吨，同比2013年11月至2014年3月的前一个采暖季增长了11.83%，而二者的供暖设备开机时间几乎相同。
此后，随着一系列技术改进和管理精细化，去年入冬之际，南昌机场的空调能耗水平迅速下降。2015年11月到2016年3月的最近一个供暖季，由于南昌遭遇24年来最冷的冬天，供暖空调开机时间骤增，最高的2016年1月甚至同比上一供暖季的2015年1月增加开机时间68%；但即使如此，南昌机场的整个冬季供暖用油量却大幅下降到773吨，不仅同比上一季减少267吨，甚至显著低于2013-2014年供暖季的总油耗。
以单位能耗计算，2年间，南昌机场空调站的锅炉单位耗油量已经从0.43吨下降到0.22吨；按照5251.5元/吨的柴油价格，仅仅同比减少的供暖油耗，南昌机场在最近一个供暖季就得以省下逾140万元。而这个高温的暑期，空调节能带来的经济与社会效益将在南昌机场进一步显现，机场空调站“春风班组”也已经因此被评为江西机场集团公司的“优秀班组”。
为了进一步节能降耗，南昌机场目前还正在研拟方案，探索将锅炉的燃料由柴油改为更加环保、绿色的天然气，这座机场的空调系统“绿色攻略”有望继续前行。
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