《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员黄佑明、雷杰 报道：暑运旺季，江南的秋老虎挟着高温迟迟不退，在熙来攘往的江西南昌昌北国际机场，航站楼内的旅客们却发现，室内温度体感比往年更舒适了，特别是室内不同位置冷热不均的情形明显减少。





	　　而旅客们未必了解的是，作为一座投运有年的机场，通常来说，随着空调使用的年头越来越多，能耗本该逐渐走高；但昌北机场在室内温度舒适感提升的同时，航站楼、办公区的制冷制热单位能耗却从2015年至今持续下降。在这背后，是这座机场从技术、管理等角度多管齐下的绿色攻略。





	　　电子签到 实现温度与能耗精细化管理





	　　同在一幢建筑内，有些地方冷气充裕得过了头，穿着单薄的夏装简直有些冻得瑟瑟发抖；在另一些区域，却总感觉制冷不给力、躲不过高温的困扰；而到了冬日，这种冷热不均又以相反的方式表现出来--每逢冬、夏两季，进入一些室内空间较大、使用中央空调的建筑，不少人都会有这种烦恼。建筑体量庞大的机场航站楼就容易遇到此类状况，如果不能实现对室内温度的精确管理，即使把制冷制热设备的功率全开，也未必能让旅客体验良好，反而还会大大增加能耗。





	　　正是为了解决这一问题，实现旅客舒适度与能源节约的双赢，从2015年开始，南昌机场能源保障部空调站推出了电子签到制度。





	　　空调站工作人员在航站楼中巡查时，需要每天多次在不同位置、不同出风口的地点逐一测温记录，传入南昌机场空调站的管理系统，还必须在测温位置进行电子签到、确保不遗漏。这样高密度、高频次的测温，保障了南昌机场能够收集完善的航站楼室温基础数据。





	　　航站楼应该运行几台空调机组？需要采用几台冷却塔予以配套？功率应该设定在多少？风机出风又需要开到多大？依托电子签到打造的基础数据系统，这些问题的答案就不用拍脑袋、凭经验，不会是无源之水，南昌机场也得以实现中央空调操作的精细化管理。





	　　设备微创手术 给力节能降耗





	　　南昌昌北国际机场已经通航多年，各种空调设备由于老化、损耗，难免遇到中年危机，而随着状态下降，能耗则随之上升。





	　　是不是非得高投入地更换设备、大动干戈才能实现节能？南昌机场空调站给出了不同的答案。从去年开始，由其施行的一系列微创手术，以有限的投入、改进，取得了事半功倍的节能成效。





	　　针对制暖空调的锅炉原先油料雾化程度较低、影响燃油充分燃烧的情况，南昌机场空调站为其更换了油嘴，使油品雾化效果更好，燃烧更为充分，仅这个小小改动带来的成效，就相当于为供暖时的锅炉节约单位油耗2-4%。





	　　围绕制冷需求，南昌机场同样研究、确定了一系列短平快的改进措施--为冷却塔的冷却水添加除藻液，消除了水管内藻类繁殖对冷却效率的干扰；Y型过滤器的清洗，则在功率不变的情况下，让风机出风制冷效果更佳。





	　　南昌机场开展集中供冷供热的范围，不仅包括航站楼，还有机场办公楼和急救中心。针对办公楼有的大型会议室制冷制热效果差、需要长时间提前开机造成高能耗的问题，机场经过分析查找原因、对会议室出风口进行了改造，终于改变了这一状况。





	　　空调锅炉单位耗油减半 能耗进入下行通道





	　　来自南昌机场能源保障部的一组统计数字，折射出了这里空调能耗变化的轨迹。





	　　起初，随着设备逐渐老化，2014年11月至2015年3月的采暖季，南昌机场采暖总用油量达到1040吨，同比2013年11月至2014年3月的前一个采暖季增长了11.83%，而二者的供暖设备开机时间几乎相同。





	　　此后，随着一系列技术改进和管理精细化，去年入冬之际，南昌机场的空调能耗水平迅速下降。2015年11月到2016年3月的最近一个供暖季，由于南昌遭遇24年来最冷的冬天，供暖空调开机时间骤增，最高的2016年1月甚至同比上一供暖季的2015年1月增加开机时间68%；但即使如此，南昌机场的整个冬季供暖用油量却大幅下降到773吨，不仅同比上一季减少267吨，甚至显著低于2013-2014年供暖季的总油耗。





	　　以单位能耗计算，2年间，南昌机场空调站的锅炉单位耗油量已经从0.43吨下降到0.22吨；按照5251.5元/吨的柴油价格，仅仅同比减少的供暖油耗，南昌机场在最近一个供暖季就得以省下逾140万元。而这个高温的暑期，空调节能带来的经济与社会效益将在南昌机场进一步显现，机场空调站春风班组也已经因此被评为江西机场集团公司的优秀班组。





	　　为了进一步节能降耗，南昌机场目前还正在研拟方案，探索将锅炉的燃料由柴油改为更加环保、绿色的天然气，这座机场的空调系统绿色攻略有望继续前行。