根据民航局2016年2月23日发布2015年12月客运数据，2015年我国民航客运量达到43564.7万人次，同比增长11.1%，其中国际航线客运量达到4205.0万人次，同比增长33.3%。（详见《中国民航2015年12月份主要运输生产指标统计》）占客运总量比例显著上升至9.65%。受益于强大出境游客流，国际航线客运量增速远高于我国民航旅客增速。
来源：民航局网站信息
2015年随着日本、韩国、泰国、美国、澳大利亚等多国对华签证政策放宽，日元、澳元、泰铢等外币贬值，各方面利好因素刺激出境游高速发展，2015年出境游客保持高速发展。泰国、韩国、日本是我国居民出境游的主要目的国家，其中日本（详见笔者：2015中国赴日旅客翻倍750万人帮航企刷数据）与泰国保持高速增长，澳大利亚（详见笔者：中国赴澳迎百万时代中澳航空市场高速发展）作为中远程旅游目的国家高速增长。出境游客流增长明显拉动我国民航国际客流量不断增长。
来源：各国旅游局
2015年入境人数超过1.338亿人次，同比增长4.1%，除了港澳台地区游客以外的入境游客人次仍未扭转此前的负增长趋势，同比下降1.4%，但入境客流跌幅远少于出境客流增幅。
2015年我国第一大客源国仍是韩国，入境人数达444.44万人，同比增长6.3%。2015年为中韩旅游年，中韩两国已成为彼此的最大入境客源国。日本入境游客近年呈下降趋势，仍稳居我国第二大客源国，2015年入境我国达249.77万人。越南一举超越美国与俄罗斯成为我国第三大客源国。越南入境游客近年来增幅较大，同比增长高达26.4%。
来源：中国旅游研究院
高速增长的出境客流推动我国国际定期航线增长。据民航局安全工作会议消息对比2014年数据，2015年新开航线173条，我国航空公司通航国家及城市也在不断增加。我国具有国际航线运输资质的航空公司在2016年初已增至23家，新增西部航空、重庆航空。
来源：民航局网站
细解国际航线客运市场数据
我国航空公司国际航线客运量2月至5月同比高速增长，达到40%以上。在有国家假期（春节、五一、端午、国庆等）的月份及暑期国际航线客运量明显增长。这侧面说明出境游客流在我国航空公司国际航线客流中占明显的比例。2015年国际航线客运量占总客运量比例基本保持在9%至10%区间内，2015年下半年呈缓慢上升势头，2015年12月达到10.52%，首次突破10%，创下历史新高。
来源：民航局网站、各公司运营数据
根据民航局与航空公司披露的运行数据，传统三大航在我国航空公司国际航线客运量中占据超过60%的份额。由于2015年我国航空公司纷纷加开国际航线，三大航国际航线客运量比例微幅下降，春秋航空的国际航线客运量所占份额明显增加。
来源：民航局网站、各公司运营数据
2015年，春秋航空国际航线旅客客运量占总运输量比例高速增长，2015年8月起已超过20%，11月超过25%。三大航对应比例维持在10%至15%区间内。海航对应比例相对较低。
来源：各公司运营数据
来源：民航局网站、各公司运营数据
2015年我国航空公司国际航线旅客周转量同比增长30.2%。2015年国际航线旅客周转量比例四大航（国航、东航、南航、海航）依靠远程航班优势占据超过90%的比例。对比国际航线客运量及周转量比例，三大航（国航、东航、南航）在远程航线优势明显，海南航空国际旅客周转量总体增加。
来源：各公司运营数据
2015年国际航线旅客周转量占各自总周转量比例，国航由于新开多条远程航线比例已逐步超过30%。春秋航空国际航线旅客周转量占比快速增加。海航对应比例波动较大，侧面可以看出海航面对市场变化时积极的调整策略。
来源：各公司运营数据
2015年我国航空公司国际航线机票价格总体呈下降趋势。根据中航信航指数对中航信系统中的航空公司国家航线价格指数化的数据，近年来我国我国际航线机票价格持续下降，机票价格的下降可以有效刺激市场的需求。另一方面，在春节所在的月份国际机票价格近年呈上涨趋势，这说明在公众假期集中出现且高速增长的出境游客流拉抬了同期的国际机票价格。2015年2月（春节期间）国际航线价格指数涨幅为近三年最高。
来源：中航信航指数
尽管我国国际航线客运量高速增长，但观察近年国际航线价格与客座率的表现，侧面展示出航空公司间在国际航线的激烈竞争。2015年上半年我国国际航线客座率总体好于2015年下半年。9月至11月国际航线客座率持续下滑。春秋航空2015年多个月份国际航线客座率超过90%。海航国际航线客座率波动最大，5月至9月国际航线客座率在四大航中保持领先，11月国际航线客座率更跌破70%。
来源：民航局网站、各公司运营数据、中航信航指数
展望
今年随着更多国际航线的开通，行业竞争将更加市场化，航空公司将面临保证客座率及收益的双重压力。在部分亚洲区域国际航线，将不止一家我国的航空公司参与运营，旅客会用手中的客票决定航空公司间的竞争，尤其在东南亚航线，我国航空公司还将面临多家低成本航空公司、包机公司的竞争。在远程洲际航线，一个国家的多条航线多由我国不同航空公司与外方航空公司运营，市场一旦波动客流量减少，势必有部分缺乏竞争力的航空公司首当其冲。
航空公司对于国际市场的宏观研判与预测将更加关键，直接影响到航空公司的盈利水平。如果说申请新航线是对未来市场发展的中长期预期，那么不同运力的灵活调整则是基于对市场需求变化的研判，这些都需要专业的系统与分析工具，同时也需要借助于专业的分析人员。
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