不久前，国家邮政局公布了“十二五”期间邮政行业运行情况，全国快递服务企业业务量持续快速增长，市场规模从2011年的36.7亿件增长到2015年的206.7亿件，年均增长率为54.1%。其中，航空业务收入也快速增长，从2011年的758亿元增长到2015年的2769.6亿元，年均增长率为38.3%。仔细分析不难发现，快递行业的发展，给我国航空货运带来了发展机遇。
数据显示，虽然“十二五”期间，快递的年增长量仍持续增加，但增长速度从2014年开始有所放缓。预计在“十三五”期间快递业务量将继续增长，但增长速度将继续放缓，5年的平均增速可能介于30%~40%。虽然快递件的规模迅速扩大，但平均运价却持续下降，从2011年的每件20.7元跌至2015年每件13.4元，5年的降幅达到35.1%。未来，快递运价下降仍是大概率事件。随着快递运价的下降，快递市场的集中度会明显提高。这需要航空货运企业进一步加强与快递公司，特别是大型快递公司的合作，争取大型快递公司优先选择自己提供的服务。
从快递类型来看，异地快递业务量最大。“十二五”期间，异地快递业务量比重超过70%。预计随着自贸区建设的推广和“一带一路”国家战略的实施，跨境电商业务可能将从以往的国外直邮模式转向保税物流模式，从而使得国际及港澳台快递业务比重在未来可能像目前一样保持在较低水平。同时，在海外商品保税物流模式以及国内电商的商家—区域仓储—快递—客户物流模式增加的情况下，同城业务比重可能继续提高。航空货运企业可加强与大型跨境电商公司的合作，并积极开发适合生鲜商品运输的冷链物流产品，与快递公司一起完善落地配送。
在地理区域分布方面，东部地区仍是中国快递业务的主要市场，其在“十二五”期间的快递业务量和收入比重均保持在79%以上。但由于竞争激烈，东部地区运价在大多数年份下降幅度较中部和西部地区大，只有2013年例外，年均降幅达到10.6%。在经济区域分布方面，2012年~2015年，长三角和长江经济带快递业务量的全国占比持续上升；珠三角在经历了2013年的短暂下跌后，2014年开始保持上升趋势；环渤海地区则持续下跌。长江经济带的快递业务量和业务收入均接近全国的“半壁江山”。在这四大经济区域，珠三角可能由于市场竞争激烈，在2012年~2015年间快递平均运价下降幅度最大，达到-33.1%，高于全国平均水平，而环渤海、长三角、长江经济带的下跌幅度均低于全国平均水平。其中，快递业务量增长速度最慢的环渤海区域运价下降幅度最小，为-24.4%。在珠三角地区，航空货运企业可重点控制地面操作的运营成本，以减轻对快递公司的成本压力；在环渤海、长三角、长江经济带，航空货运企业可重点提高服务质量，以协助快递公司提高市场占有率。
总体而言，在可预见的未来，中国快递业的市场规模仍会快速扩大，运价水平还会继续降低，行业的收入增速仍将低于业务量增速。异地快递业务比例仍将远大于同城和国际及港澳台快递业务。东部地区的快递市场占比仍将接近八成，长江经济带、长三角、珠三角、环渤海4个经济区域的省市快递业务占全国的比例仍将超过80％。航空货运企业应加大在以上核心市场的营销力度，开展全国范围的大客户合作，根据快递公司的个性化要求着重改进以上核心市场的地面货运操作服务。
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