随着选择民航出行的旅客越来越多，市场中运营的航空公司数量也逐渐增多，航空服务成了各家航空公司争显身手的主战场。在众多的服务项目之中，正点无疑是最重要、最受关注的一个。作为新兴航空公司的青岛航空，在开航一年多的时间里取得了2014年航班正常率排名全国第一的成绩，并且在今年的6月、8月、10月，青岛航空航班正常率又三次排名所有航空公司月度第一，为民航运输准点服务水平的提升注入了新的希望和活力。
当然，也有人觉得青岛航空取得这样的成绩相对容易，“一个公司只有6架飞机，排名第一不算本事。”不过，试想一下，小公司一天10个航班和大公司一天600个航班相比，小公司延误一个航班的比例就是1/10，大公司延误一个航班，延误比例仅是1/600。可想而知，要真正做到行业排名第一，其难度依然相当巨大。那么，对于新兴的青岛航空来说，保持正常率名列前茅的原因到底是什么？今天，我们就带您揭秘其保持高正常率背后的玄机。
提前谋划
为高航班正常率提供环境支撑
青岛航空相关负责人介绍，航线编排合理是航班实现准点的基础，关系到时刻资源的使用效率。青岛航空以青岛出港航班为主，飞机平均日利用率编排在10小时左右，始发航班实现早8时前出港，避免了早出港高峰拥堵。最晚航班在24时左右回到本场，保障了第二天航班的顺利执行。航线结构以点对点直飞为主，围绕青岛本场进行航班衔接，从而有足够的运行保障能力。航线飞行时间严格按照民航局标准航段运行时间编排，避免了因为飞行时间不足导致的航班延误。航班过站时间充足，早班和下午班衔接留有足够的停场时间，并且足够备份运力用以调配。
青岛航空在航班正常工作的提前谋划还体现在运行保障和现场保障方面。
据介绍，青岛航空的保障大厅由签派担任主控席位，下设飞行席位、机务席位、市场席位、运行控制席位、综合保障席位、客舱席位、空保席位等7个席位并保证24小时在岗在位。而青岛航空的AOC除了是公司航班运行指挥中心外，也是航班运行数据中心和通信中心，集合了实时气象数据、航行通告信息、航班动态数据、机场相关信息、旅客机组信息等数据信息。“可以说，AOC以点及面的整体布局与统筹作用，为正常率部署出了全面综合的信息框架。”青岛航空相关负责人介绍。
航班正常与否，天气条件也很重要。青岛航空信息中心自主研发出了气象网及放行网。前者实现了对各机场的能见度、跑道视程、天气现象、云端高度、风速、温度等的提前预警，并可以按机场和航线查询相关气象报文。后者的使用则有效减少了签派放行的人为差错，提高了签派放行效率，为外站人员了解航班动态和打印放行资料提供了便利。两张网的运行，保障了青岛航空的放行安全，也提高了签派放行的质量与效率，为航班正常率提质增效。
尽管成立时间不长，但青岛航空深深懂得，航班正常的实现，一方面需要航空公司各岗位人员的群策群力，另一方面也离不开旅客对航班正常工作的支持与配合。青岛航空地面保障人员在登机前即会巡视大件行李，提前与旅客沟通办理托运，避免因大件行李导致航班晚关舱门。对于临近截载时间办理登机手续的旅客协助其快速通关，并在隔离区安检口引导其快速登机。对未按规定时间办理值机手续的晚到旅客，协助其做好退票改签等后续服务保障。青岛航空还在航班高峰期提前办理登机手续，登机时间由航班起飞前30分钟提前至航班起飞前35分钟。
争分夺秒
为航班正点出港创造条件
青岛航空对于航班时间的把控不仅体现在高峰期登机时间提前了5分钟，还包括在保障航班的各环节抢时间、在关舱门上争分夺秒。
青岛航空方面提供的数据显示，对停场时间90分钟以上的航班，其要求配餐食品车在起飞前60分钟到位，计划起飞前50分钟以上装卸完毕；过站时间在45分钟～90分钟的航班，配餐食品车在航班靠廊桥前到位，在飞机到位后15分钟内装卸完毕；快速过站时间少于45分钟的航班，配餐食品车在航班靠廊桥前到位，在飞机到位后10分钟内装卸完毕。而对于机组车的到位时间，则要求其送机需提前85分钟就位，接机时则在航班落地前就位。
尽管在航班保障中力求万无一失，也难免有出现问题的可能。青岛航空规定，当出现配品漏配时，要及时联系配餐公司委托其他航班提前带到下一段航站以争取时间，避免造成延误。当出现航班服务较多且航班配餐晚到时，则先配前舱餐食，后舱餐食与旅客登机同步进行。“综合保障的及时到位对航班来说是看不见的服务，然而知微见著，看不见的细节保证同样举足轻重。”青岛航空相关负责人说。
考虑到提前关舱门、准点关舱门是航班正常率的强有力保证。青岛航空以关舱门作为重要突破口，严防死守，对关舱门率提出了严格的量化标准：即提前10分钟关舱门达到50%；提前5分钟关舱门达到90%，正点关舱门达到98%。
青岛航空提供的一组数据显示出其在提前关舱门方面的成绩。今年7月，青岛航空航班的提前10分钟关舱率为54%，提前5分钟关舱率为92%，正点关舱率为99%。8月，青岛航空航班提前10分钟关舱率为47%，提前5分钟关舱率为90%，正点关舱率为100%。9月，其提前10分钟关舱率为53%，提前5分钟关舱率为93%，正点关舱率为100%。10月，其提前10分钟关舱率为58.3%，提前5分钟关舱率为92%，正点关舱率为100%。
多方支持
为高航班正常率坚实保证
在开展航班正常工作过程中，青岛航空切实感受到，做好航班正常工作是一项系统工程，机场、空管与航空公司三者之间的密切协作，以及空管和机场对航空公司的支持，是青岛航空实现高航班正常率的重要保证。
一方面，青岛机场指挥中心、生产调度、货运调度等部门本来就是青岛航空飞机起飞前的外力保障；另一方面，在发生应急情况时，机场各部门的支持往往会起到事半功倍的作用。青岛航空借助青岛机场航班运行中的先进经验，定期与机场指挥中心、贵宾公司、地服公司等运行部门进行交流，互通信息，提升相互保障经验；针对特殊化保障，及时与青岛机场沟通反馈，从而逐步形成了一套有青岛航空特色的青岛机场保障体系。
经常搭乘航班的人知道，流量控制是航班延误的主要原因之一。如何在管制期间，结合自身航班信息，抢争时刻成了对航空公司数据把控能力的考验。青岛航空目前已接入青岛区域CDM系统，实现了青岛空管OA网、青岛CDM网、互联网三网运行，保证方便准确地查看青岛机场本场的放行动态。同时也联系华东空管，接入华东地区CDM数据，以加强对华东地区外站航班时间的掌控和调节，减少华东地区航班延误。
以青岛航空过站航班为例，为保障航班正常率，机组一方面掌握各类信息，与乘务组及时协调相关工作，做出关舱门指示，保证飞机正常滑行起飞；另一方面在快速过站时与外界部门有效沟通——与空管对接CDM时刻，协调上客时间，通知地勤与乘务做好值机与登机准备，与机场指挥中心对接协调油车……
对于航班正常率，青岛航空乘务组有这样的责任意识：在遇到可预见性延误时，为缩短过站时间，乘务组通常会在旅客下机的同时，由后舱至前舱清理垃圾（正常情况下，此部分工作由机场清洁队负责），这样落地后机场清洁队可以直接收取垃圾。飞机在短时间内完成清舱及准备工作，即可直接安排旅客登机，有效缩短了快速过站时间。