对国人而言，2014年无疑是“黑色航空年”。2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称在凌晨2点40分与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。
自MH370失联之后的515天，共有26个国家进行了迄今为止航空史上最大范围的救援和搜索。而搜救队的最大困难，是无法预测客机的失联位置和可能的失事地点。
据外媒报道，当地时间11日，在日内瓦召开的联合国国际电信联盟召集的世界无线电通信大会上，来自全世界160多个国际的与会代表做出决定，同意将1087.7-1092.3MHz的频谱分配给卫星和空间站，以便其能够接收来自航空器的自动式监视广播信号，供卫星监控民航班机的飞行路线。联合国国际民用航空组织(ICAO)也已定下期限，联合国国际民用航空组织（ICAO）现在定下期限，要求在2016年11月以前采用新的飞机跟踪规则。按照新的规则，民航飞机需要至少每15分钟发出一次报告自己所处位置的信号，而且需要在紧急情况下增加发出信号的频率。
不过这一功能的实现，需要卫星具备星载ADS-B接收系统。ADS-B，全称航空目标自动识别信号（Automatic dependent surveillance – broadcast），是接收航空器播发自身位置、航向、航速等信息的监控设备，可实现空空、空地之间的相互报告与监视，以便于相互识别、保持安全间距和地面指挥调度。
传统的ADS-B监控设备一般只在飞机和机场安装使用，覆盖范围有限，仅能获取飞机和机场周边空域的航空目标识别信号。星载ADS-B虽然接收信号覆盖面广，但因远距离、高动态及太空特殊环境等因素影响，对其灵敏度、稳定性要求高，技术实现难度较大，目前德国、丹麦等少数国家开展过星载ADS-B系统在轨接收试验。
2015年9月20日，国防科技大学航天科学与工程学院自主设计和研制的“天拓三号”微纳卫星成功发射升空，并首次成功完成星载航空目标自动识别信号接收试验。据悉，“天拓三号”的主星“吕梁一号”，其上的星载ADS-B接收系统，平均每天可接收全球范围40多万条ADS-B报文数据，幅宽超过2000公里。从每条报文中，可识别航空目标的机型、代码、位置、速度、高度和航线等信息。该系统投入应用后，能有效避免“马航”、“亚航”失联等类似事件。
“天拓三号”微纳卫星
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