对国人而言，2014年无疑是黑色航空年。2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称在凌晨2点40分与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。





	





	自MH370失联之后的515天，共有26个国家进行了迄今为止航空史上最大范围的救援和搜索。而搜救队的最大困难，是无法预测客机的失联位置和可能的失事地点。





	





	据外媒报道，当地时间11日，在日内瓦召开的联合国国际电信联盟召集的世界无线电通信大会上，来自全世界160多个国际的与会代表做出决定，同意将1087.7-1092.3MHz的频谱分配给卫星和空间站，以便其能够接收来自航空器的自动式监视广播信号，供卫星监控民航班机的飞行路线。联合国国际民用航空组织(ICAO)也已定下期限，联合国国际民用航空组织（ICAO）现在定下期限，要求在2016年11月以前采用新的飞机跟踪规则。按照新的规则，民航飞机需要至少每15分钟发出一次报告自己所处位置的信号，而且需要在紧急情况下增加发出信号的频率。





	





	不过这一功能的实现，需要卫星具备星载ADS-B接收系统。ADS-B，全称航空目标自动识别信号（Automatic dependent surveillance  broadcast），是接收航空器播发自身位置、航向、航速等信息的监控设备，可实现空空、空地之间的相互报告与监视，以便于相互识别、保持安全间距和地面指挥调度。





	





	传统的ADS-B监控设备一般只在飞机和机场安装使用，覆盖范围有限，仅能获取飞机和机场周边空域的航空目标识别信号。星载ADS-B虽然接收信号覆盖面广，但因远距离、高动态及太空特殊环境等因素影响，对其灵敏度、稳定性要求高，技术实现难度较大，目前德国、丹麦等少数国家开展过星载ADS-B系统在轨接收试验。





	





	2015年9月20日，国防科技大学航天科学与工程学院自主设计和研制的天拓三号微纳卫星成功发射升空，并首次成功完成星载航空目标自动识别信号接收试验。据悉，天拓三号的主星吕梁一号，其上的星载ADS-B接收系统，平均每天可接收全球范围40多万条ADS-B报文数据，幅宽超过2000公里。从每条报文中，可识别航空目标的机型、代码、位置、速度、高度和航线等信息。该系统投入应用后，能有效避免马航、亚航失联等类似事件。





	





	天拓三号微纳卫星