（通讯员：李波）“乘务长，客齐、舱单已到，可以关舱。”伴随着机长一声令下，飞机主舱门被乘务长关闭。
相信乘坐过飞机的旅客朋友一定对以上场景不会感到陌生，机长和乘务长出现这样的对话往往是在飞机即将关闭客舱门之前。那么，他们所提到的舱单是什么？又是怎么来的呢？一定会有不少旅客存有这样的疑问，且怀有好奇之心。下面，本文将为您介绍飞机舱单，同时帮助您了解舱单是什么？里面包含哪些内容？
通常，一架飞机在正常起飞之前，当班机长需要确认飞行所必须的随机文件和签派放行资料等单据齐全、到位。单据当中一般包括飞行任务书、放行单、航行通告、气象资料、机组与旅客名单、装载舱单（又细分为货邮舱单、载重表、平衡图以及装载通知单）等。而我们所说的舱单，就是这些放行单据文件中的一种，主要用以记录飞机载重平衡等相关数据，对飞行性能有着极其重要的意义。
在以前，这些随机放行文件和单据都是以纸质形式提供给飞行机组。现如今随着智能电子化、无纸化的推进和发展，这些单据和文件逐渐以电子版本形式通过电子飞行包传递给机组。这在很大程度上为航空公司节约了运营成本，同时还提升了航班运行保障效率。
那么，舱单是怎么来的呢？对于经常乘坐飞机出行的旅客朋友应该都很清楚，每个航班通常在计划起飞时间前30-50分钟值机柜台就会停止办理乘机手续，预示着航班截载了。至于为何规定要在航班计划起飞前30-50分钟截载的原因有很多，但其中最重要的一个因素就是航空公司或机场配载部门要进行飞机载重平衡测算，并开始制作航班舱单，须留有足够时间余度，力求尽早通过ACARS系统将航班舱单发送至飞机上，以确保机组能够及时接收并复核舱单数据，进而提高航班载重平衡工作效率。
当航班截载后，配载部门就会根据航司签派推送的飞机起飞油量、航程耗油、性能限制、飞行机组人数，以及值机实际办理的旅客及行李等数据来制作航班舱单。同时，还需与监装部门进行飞机货舱装载情况的复核与确认。配载部门制作好舱单会对舱单内容及数据准确性进行双复核签字确认，之后尽快传递至飞行机组。在机组接收到航班舱单，核对数据无误并进行签字确认后，便会通知乘务长关闭客舱门。当然，这是最理想的情况，然而在实际工作当中，往往总是不会那么的一帆风顺，可能伴随有各类特殊情况。
比如，航班客满、行李多、货物多，就有可能超出飞机所允许的最大业载，也就是所谓的超载。这时候，往往需要进行拉减货物、旅客行李，或是限制办理旅客人数等操作；再比如，航班执飞当日由于航路或对方站天气不好，机组需要为飞机多加一些油，以应对复杂天气下发生航班备降等特殊情况，这时候同样可能出现因多加油造成飞机超载，需要临时拉减货物、旅客行李等状况；又或者，在航班舱单已经保障完成后，临时发生有旅客由于特殊原因，需要终止行程，这时候配载部门便会根据终止行程旅客人数及其托运行李重量进行核算，若未超出航司规定的该种机型最后一分钟修正范围，就可以手改舱单，若超出规定范围，则需要配载部门重新制作新的舱单。当发生类似上述的特殊情况时，配载部门都需要及时做出安全操作与应急处置，这样一来保障舱单的时间也会有所推延。
现在，想必大家对于舱单的意义以及如何产生已经有了一定的了解，同时也知道了配载部门做好飞机载重平衡安全工作的重要性。正所谓差之毫厘谬以千里，当每一架飞机在执行飞行任务时，配载部门都会结合飞机自身性能，值机办理旅客人数和托运行李，以及货邮重量等数据进行精准计算，以确保飞机业载、重心等指标符合安全运行标准，而飞行机组只有在接收到数据正确的舱单时，我们的飞机也才能够正常关舱。