国内上市航空公司近日相继发布三季度财报。继中国国航实现疫情以来首度扭亏为盈后，中国东航、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空等各家上市航空公司均实现单季度盈利。
得益于旅客出行需求的高涨，民航业复苏步入快车道。各家航司三季度业绩堪称“皆大欢喜”，但四季度传统民航淡季来临，上市航司将承受比较大的经营压力，能否保住全年盈利值得关注。
国航第三季度净利润最高
七家国内上市航司近日分别披露今年第三季度财报，七大航司单季盈利总额176.4亿元，这也是七家航司三年多来首次集体扭亏为盈。中国国航、中国东航、南方航空依次是去年A股全年亏损最多的前三家公司，三大航的业绩是否能在今年迎来反转，尤为受到市场关注。
财报数据显示，中国国航第三季度净利润最高，为42.42亿元，弥补上半年34.51亿元的亏损后，前三季度仍实现盈利7.91亿元。自2020年一季度以来，国航的业绩始终亏损，此番也让国航打响了扭亏为盈的“第一枪”。值得一提的是，国航上次单季度盈利还是在2019年三季度。第三季度的归母净利润已恢复至疫情前同期水平，处于历史高位，次于2017年的49.52亿元。
南方航空第三季度净利润与国航相差不大，为41.95亿元，抵消上半年28.75亿元的亏损后，前三季度实现盈利额13.20亿元，创三大航之首。
中国东航第三季度净利润为36.42亿元，上半年东航亏损额达62.49亿元，第三季度的盈利未能弥补上半年的亏损。对此，有业内观点称，疫情期间东航物流剥离上市，物流公司的利润不再合并报表，使得东航少了一块利润贡献，而南航物流、国货航仍在上市进程中。
暑期出行旺季带动业绩增长
对于今年三季度业绩的变动，三大航空公司都表示，由于公司加大运力投入，优化航线和资源配置，强化成本管控，同时在客座率和价格水平双升的带动下，营业收入大幅提升。
也有其他国内航空公司在三季度实现盈利。华夏航空近日率先披露了第三季度报，三季度同样实现扭亏，归母净利润5478.4万元，去年同期则为归母净亏损5.58亿元；春秋航空第三季度实现净利润18.39亿元，前三季度合计盈利26.77亿元。
第三季度民航业单季全线扭亏主要得益于暑期出行旺季的带动。据航旅纵横大数据，2023年第三季度，全行业客运班次总量达到133.2万班；旅客运输量1.80亿人，恢复至2019年同期的102.6%。
中国航协此前表示，今年暑运国内航空市场旺盛的主要原因在于前期受抑制的出行需求集中释放，叠加部分国际出行需求转至国内，高温天气频发导致的避暑出行需求激增等。
除七大航司公布盈利数据之外，中国航协近日披露，1月至9月国内航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。9月在暑运旺季结束、油价上涨的背景下，仍有11家航空公司实现盈利。民航专家林智杰解读称，今年第三季度各家航司财报的亮眼数字，表明民航业已经基本走出疫情的阴霾，进入恢复发展的新阶段。
国际航班决定四季度盈利基础
“旅游市场的复苏对民航旅客量的恢复有重要影响。”谈及接下来民航业恢复情况，航旅纵横行业发展总监赵楠认为，虽然第四季度是旅游淡季，但前往三亚、海口等南方旅游城市避寒度假，前往阿勒泰、长春等赏雪滑雪的旅客数量预计有所上升。整体来看，今年民航客运市场恢复良好，预计第四季度还会延续这一趋势。
不过受到多重因素影响，国际航线复苏依然是中国民航客运复苏的难点，四季度民航业仍将处于复苏阶段。在林智杰看来，民航业迎来传统淡季，国际航线仅恢复到2019年的一半，目前影响航司盈利最大的因素，是国际航线的布局和整体恢复情况，只有国际市场改善才能够彻底地巩固整个民航业的盈利基础，航司要实现年度盈利依然有不小的压力。
中国航协方面认为，预计今年第四季度的旅客运输量将比2019年同期略有增长，国际客运市场受地缘政治、航权限制和部分境外机场保障资源不足等因素影响，仍面临诸多挑战。
第四季度是民航业的传统淡季，各家航空公司接下来的表现也将成为他们全年是否能够盈利的关键。9月下旬以来，多家航司应对客运淡季将“随心飞”相关产品返场。广州民航职业技术学院民航经营管理学院副院长綦琦建议，航空公司应该把握住消费结构的新变化，不断创新丰富产品类型。