国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）2023年4月全球航空货运市场定期数据显示，航空货运需求同比去年持续下降，但降速放缓。
全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS）计算，同比2022年4月下降6.6%（国际需求下降7.0%）。环比上月（下降7.6%）有所改善。
运力（可用货运吨公里，ACTK）同比2022年4月增长13.4%。与2019年4月相比，运力增长3.2%，也是三年来运力首次超过疫情前水平。运力强劲增长主要是由于客运市场需求复苏，腹舱运力增长。经过调整，货运运力下降2.3%。客改货经过2年半的运营，于3月划上休止符。
航空货运运营环境的重要指标变化：
全球新出口订单的采购经理人指数（PMI）在4月份有所改善。中国的采购经理人指数超过50荣枯线，表明世界对最大出口经济体制成品的需求还在增长。
3月份全球商品贸易增长0.2%，是自2022年11月以来的首次年度增长。
消费者和生产者价格指数上涨有所放缓。4月份的整体消费者物价指数（CPI）显示，美国、中国和日本的通胀率分别为5.0%、0.3%和3.5%。虽然欧洲更高（8.1%），但远低于2022年10月的峰值（11.5%）。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“航空货运正处于调整阶段，以适应客运需求复苏腹舱运力增长的影响。3月份客改货运营停止，4月份货运服务缩减2.3%。需求环境不易解读。通胀率的下降肯定是一个积极因素，但下降的程度与速度，是否导向宽松的货币政策刺激需求尚不明确。帮助航空货运穿越疫情危机的韧性在后疫情时代亦同样重要。”
四月各区域表现
亚太航空公司2023年4月航空货运量同比2022年同期下降0.4%。环比3月份（下降6.8%）显著改善。运力同比增长41.2%，更多的腹舱运力来自客运业务。
北美航空公司2023年4月货运量同比2022年同期下降13.1%，在所有地区中位列末尾。与3月份（下降10.2%）相比有所下降。值得注意的是，由于北美-欧洲（下降13.5%）和北美-亚洲（下降9.3%）这两个主要贸易通道的货运量大幅下降，该地区航空公司4月份的国际需求大幅下降。运力同比下降1.5%。
欧洲航空公司2023年4月货运量同比2022年同期下降8.2%。环比3月（下降7.4%）略有下降。由于北美-欧洲航线（下降13.5%）和欧洲内部航线（下降16.1%）出现两位数的收缩，该地区航空公司的国际需求大幅下降。欧亚航线（增长3.4%）的需求强劲，部分抵消了影响，有助于缓解该地区的整体下滑。运力同比增长7.8%。
中东航空公司2023年4月货运量同比下降6.8%。环比上月（下降5.5%）略有下滑。运力同比增长10.0%。
拉美航空公司2023年4月货运量同比2022年同期下降1.6%。环比3月（下降4.4%）有所改善。运力同比增长8.1%。
非洲航空公司4月份货运量唯一实现积极增长，与2022年同期相比增长0.9%。环比上月（下降4.3%）有所改善。值得注意的是，4月份非洲至亚洲航线的货运需求大幅增长，同比增长20.0%。运力同比增长5.3%。