据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道，近期，国有三大航空公司——中国国航、中国东航和南方航空的2022年年度报告都已披露完毕。公开数据显示，2022年，三大航共计亏损近1100亿元。哪些因素导致了三大航的整体亏损？2023年能否“打赢翻身仗”？
中国国航作为我国体量最大的航空公司，也是2022年亏损最多的航空公司，净亏损额达到386.19亿元；中国东航亏损额与国航相差不大，为373.86亿元；三家中亏损额最少的南方航空，2022年净亏损也达到了326.82亿元。有观点认为，三大航空公司亏损的原因，一方面是2022年疫情多点散发，客运市场需求下降，总体运力减少；另一方面，国际油价高企、维护成本上涨，以及汇率波动带来的汇兑损失等，也加剧了航空公司的成本压力。
中国民航高质量发展研究中心专家綦琦认为：“这个是2022年的财报，也就是说2022年由于几大枢纽受到疫情的影响，限制了航空国内运输整体量的上升，国际也仍然是按照‘五个一’政策来实施的，所以说航空运输受到比较大的影响。”
那么，2023年民航业能否“打赢翻身仗”呢？綦琦认为，多个迹象都显示，民航业正在快速回暖。在供应端，目前航班恢复情况良好，部分航空公司表示航班供应已经恢复到了2019年的水平。在需求端，民航局发布的数据显示，今年2月份，民航完成旅客运输量4320万人次，同比增长38%，其中，国内航线完成旅客运输量4249.5万人次，同比增长36.1%。
中国民航管理干部学院教授邹建军说，2023年民航业实现扭亏还面临着一些挑战，相比公路和铁路，民航业的复苏更需要时间。
邹建军认为：“接下来它的恢复会有一个过程，你不能把民航看作公路交通和铁路交通，因为毕竟我们现有的民航出行成本是远远高于它们的。相比较各种不同的交通方式，从成本的角度衡量，民航相应的进程会稍微慢一些。”
目前，各家航空公司，对2023年业绩展望所持态度有所不同。国航在内部年度工作会上提出，要“全力以赴减亏控亏”，并表示即便在市场完全恢复后，消化亏损、偿还债务也需要经过较长时间。东航的经营目标是要“打效益翻身仗”，并预计今年的客运市场将呈现“前低后高，前慢后快”的走势。南航在年报中称，将密切关注政策变化，有序恢复国际航班；构建产品管理体系；统筹新货机运力布局。邹建军认为，接下来，民航业复苏还需要从以下两方面发力。
邹建军说：“在这个过程当中，比如说我在特定的市场，怎么样去跟其他的交通运输方式竞争，在一些市场，我又怎么去更深地挖掘这些潜在的需求，我觉得首先要做好有效的市场区分，第二个就是要有一个比较多重组合的竞争手段。”