据路透社消息，在经历了近三年的疫情后，寄希望于从中国繁荣旅游业中获利的投资者正将目光转向机场、酒店和免税运营商，而不再是受燃油价格波动和竞争激烈的航司。但由于全球航司在增加中国与美国和欧洲之间的运力方面进展缓慢，而中国旅客更倾向于近距离旅行，新的投资风口有望收益。
泰国已重新成为中国游客和投资者最喜爱的目的地。Allspring Global Investments投资组合经理Elaine Tse表示：“我们早些时候在国内旅游、住宿和机场方面很活跃，在这些领域我们做得相当不错。”Elaine Tse表示，目前公司已经从这些押注中锁定了部分利润。“我们对地区和国际旅游业的反弹持乐观态度，并将继续通过机场和飞机租赁获得收益”。
自2022年11月初以来，曼谷机场和上海国际机场等机场的股价表现逊于中国三大航司国航、东航和南航，前者仍有进一步上涨的空间。投资者表示，航空股不仅昂贵，而且收益往往不稳定，容易受到油价波动的影响。
根据Refinitiv的数据，过去四个月，国航、东航和南航的股价上涨了7%至17%，国航和南航的股价均高于其5年平均预期收益。相比之下，中国旅游集团免税店股份有限公司的预期市盈率为28倍，远低于5年平均水平。
在中国游客的竞争中，预计中国本土航司的表现将优于澳洲航空(Qantas)、新加坡航空(Singapore Airlines)和国泰航空(Cathay Pacific)等区域性航空公司，主要原因是中国航司配备了更多宽体飞机和员工。
中国预计2023年出入境游客人数将超过9000万人次，恢复到疫情前的31.5%。Refinitiv的数据显示，在去年出现巨额亏损后，中国三家航空公司预计都将在2023年实现盈利。分析师预计，随着国际客运量全面反弹，中国航空公司的利润将在明年见顶。
Union Bancaire Privee高级股票顾问Vey-Sern Ling表示:“我认为我们需要保持耐心，等待业绩增长，推动估值下降。”
Nordea Asset Management基本面股票主管Hilde Jenssen已经买入了免税运营商等一些与旅游业相关的非必需消费品公司，希望捕捉到重新开放带来的二次效应。
虽然投资者在今年年初预测中国家庭储蓄高达17.8万亿元人民币（2.61万亿美元），将导致疫情后的“资金挥霍”，但中国消费者迄今为止一直持谨慎态度。
Jenssen表示，一些非必需消费品公司的财报显示，公司预计需求强劲，正在补充库存。“这可能不是年初每个人都希望的那种大爆炸……但肯定有一些被压抑的需求”。