上半年民航市场可谓遭遇了有史以来最大的挑战。截至7月17日，多家航司发布了上半年的业绩预亏公告。其中，仅国航、东航、南航三大航上半年预计亏损至少达到457亿元。除了疫情的冲击，油价上涨、汇率变化等因素也让本就困难的航司“雪上加霜”。不过，随着有关部门一系列纾困组合拳的出台以及暑期旅游旺季的到来，民航市场也在迅速回暖。业内人士表示，按照目前节奏，下半年各航司业绩有望持续复苏。
半年亏损超去年全年
纵观上半年多家航司的业绩预告，均处于亏损状态。据国航、东航、南航三大航上半年业绩预告，国航预计净亏损约为185亿－210亿元，亏损最为严重；此外，东航预计净亏损约为170亿－195亿元；而南航预计净利润亏损约为102亿－121亿元。总体来看，三大航上半年预计亏损总额为457亿－526亿元，这一数据已经超过三大航2021年亏损总额。据国航、东航、南航三大航2021年业绩报告，三大航2021年净利润合计亏损约410亿元。
除了三大航，2021年业绩盈利的ST海航、春秋航空等航司今年上半年业绩也并不理想。据ST海航上半年业绩预告，预计净利润亏损约为119.5亿－129.6亿元；而据春秋航空上半年业绩预告，其净利润亏损约为12亿－13亿元。
在这些航司发布的业绩预告中，多家航司二季度的亏损幅度明显加大，以国航为例，其一季度净利亏损89亿元，而二季度业绩预计亏损则增加到92亿－121亿元。
虽然各大航司上半年业绩均预计大幅亏损，不过在上半年最后两个月，民航市场也出现了触底反弹，开始呈现复苏迹象。据民航局数据，5、6月民航旅客运输量环比增速分别为53.2％和82.2％，6月底航班量则恢复到了60％以上。
民航业内人士林智杰表示，今年民航全行业已经亏了1000多亿元，超过了过去两年的亏损总额，有12家航空公司资不抵债，经营压力依然很大。
油价高企加大经营困境
疫情影响、油价高企、汇率变化成了各航司上半年业绩预亏的最主要原因。
疫情首当其冲。谈及亏损的原因，多家航司均在业绩预告中指出，上半年民航运输主业受到了疫情较大冲击。据民航局此前发布的半年数据，上半年民航旅客运输量1.18亿人次，同比下降51.9％，恢复至2019年同期的36.7％。其中，4月受疫情冲击最为严重，民航旅客运输量处于低谷，仅恢复至2019年同期的14.8％。
人们出行需求由于疫情影响大幅缩减，据吉祥航空发布的上半年业绩预亏公告，民航旅客出行需求极度萎缩，同时由于公司主基地位于上海，二季度中大多数时间处于封控期间，公司整体运行航班量急剧下降，达到历史最低水平。
油价高企也给各航司上半年经营增加了运营成本。今年以来，受原油价格一路走高影响，各航司的燃油附加费多次调整，从今年2月燃油附加费恢复征收至今，短短5个月，燃油附加费已达到年初恢复征收时的十倍。此外，人民币贬值也让许多本就经营困难的航司面临更大的经营压力。
中国民航管理干部学院教授赵巍表示，油价上升增加了航空公司的运营成本。受汇率变动影响，汇兑损失增加，航空公司财务成本也有所提高。
急盼暑期恢复运力
经历上半年业绩低谷后，在如今一系列纾困政策下，各航司也希望盼着暑期加大航线投入力度，加速“回血”。
面对航司上半年的困境，民航局也“出手相助”，民航局综合司副司长孙文生在此前召开的民航局新闻发布会上表示，民航局出台了金融信贷、财政支持、税费减免等多方面的纾困政策，为三大航各争取注资30亿元。下一步，将继续打好助企纾困组合拳。统筹行业内外资源，用活用好国家、地方、行业各项纾困补贴政策，帮助企业渡过难关。
借助民航局的纾困政策，各航司也在紧抓暑期旅游旺季商机。据悉，暑期多家航司恢复并新增多条航线，其中南航便开通了多条新航线，并于7月17日正式开通鄂州机场首条客运航线，目前其在湖北省内的通航点已增加至8个。在国际航线方面，7月国航、东航、南航三大航陆续恢复了多条国际航线，其中国航航线涉及欧洲、亚洲的多个城市；此外首都航空也发布了新的国际航线计划，计划于8月26日开通杭州往返里斯本国际航线。
据大兴机场数据，暑运首日预计大兴机场航班量达到280架次，客流量约2.8万人次。民航局相关数据也显示，7月以来，民航单日航班量持续保持在1万班以上。
除了恢复航线，一些航司还借助暑期搞起了促销。近期，南航推出了暑期畅行礼包，购买礼包的会员可获得多张机票券，而海航也推出“惊喜飞”第八期，覆盖200余条航线，其中北京首都至杭州单程价格只需366元。
“一系列促销活动可以看出，航司们希望借力暑期恢复现金流。”有业内人士表示，“从整体市场来看，目前疫情防控形势向好，加之纾困政策的出台，民航市场正处在稳健恢复的态势。预计今年下半年，民航市场会迎来更大的复苏。”