“十四五”发展任务——通航部分
1、江苏省
江苏省致力于构建通航基础保障体系，有序推进通用机场及相关设施建设，推进通用机场前期工作和建设实施，支持条件成熟地区开展通用机场选址研究。加快推动低空飞行服务保障体系建设，加快推进江苏新沂（淮海经济区）通用航空飞行服务站建设，填补淮海经济区通用航空飞行服务的空白。同时拓展航空服务领域，稳步推进短途运输线路开辟，积极拓展通航公共服务范围，打造“道路+航空”应急救援平台，加快发展和完善航空医疗救护服务。着力打造江苏特色通航品牌，打造“通航+体育”品牌，积极开展跳伞、滑翔等体育运动业务，构建航空运动服务综合体。打造“通航+教育”品牌，建设通航人才培养基地，推进产教融合。打造“通航+旅游”品牌，创新旅游新业态，提升通航旅游体验。打造“通航+农业”品牌，提升农林喷洒作业能力。推动通航管理服务创新，研究全省通用机场规划建设运营管理模式，探索建立省级通用航空发展平台，积极推进全省通航产业专业化、规模化发展。
2、浙江省
浙江省同样着力强调基础保障，行程形成“9+20+X”的通用机场布局。即9个运输机场兼顾通用航空功能，建成20个A2级及以上通用机场，布局建设一批其他起降场地。在低空飞行服务领域建立低空航线网，依托低空航路，以偏远山区和海岛等交通不便地区为重点，打造全省空中1小时交通圈。满足公共服务、交通出行、应急救援等需求。依托省内及周边优质旅游资源，打造具有山、海、湖、景特色的航空旅游精品航线。根据市场需求支持东阳横店等机场有序发展公务航空。有序发展无人机物流。同样在应急救援、空中旅游方面不断发展。构建航空应急救援指挥平台，建立应急救援航空网络，建立航空应急救援关键力量，加强地面航空应急救援专业队伍和航空技术支撑队伍建设。打造安全高效的飞行保障网，构建低空飞行服务保障体系。构建“1（省级中心）+10（市级中心）”全省低空飞行服务保障体系，结合低空航线飞行需求划设低空航路，建设地面通信监视设备，推进ADS-B应用，编制低空目视航图，为通用航空提供高效飞行服务。
3、上海市
上海市将鼓励通航飞机主制造商持续提高研发制造水平，内提外引相结合，创新推出新机型产品。重点发展水陆两栖飞机、固定翼多用途飞机，支持2座、4座机型向10座以上中大机型通航飞机发展，积极面向全球引入中轻型直升机、旋翼机等通用飞机产品，创新应用复合材料机身、拆卸式可折叠机翼、氢燃料动力系统等新技术，持续提升整机技术水平，加快形成海外出口能力。开展新构型、新材料、新能源飞机整机新技术预研。推动民用涡扇发动机样机研制和整机验证。推进中小型航空发动机研发及产业化，重点研制涡轴发动机、涡桨发动机，加快配装国产通航飞机和无人机系列产品，实现国际市场突破。聚焦大型客机、通航飞机、无人机、航空发动机、机载系统等整机及关键系统的适航审定需求，推进适航审定与航空制造业深度融合发展。建设国际知名的无人机应用示范区和产业聚集区。支持青浦区建设航空特色园区，支持徐汇区打造航空数字化经济，支持虹桥商务区发展航空总部特色经济。开展低空旅游、执照培训、医疗救援、商务出行等多领域通航飞机商业应用，形成通用航空发展生态环境。
长三角地区通用航空发展情况
长三角各通用机场数量：
在通用机场建设方面，截至到2022年2月，根据星越通航大数据系统显示我国全国机场总数815座，运输机场246座，通用机场共计380座，通用机场A类135座，通用机场B类236座，其他起降场地9座，其中长三角地区浙江省19座，江苏省23座，上海市9座。
2019年，通用机场类型更加丰富，首现水上机场——上海金山水上机场，于今年开始运营。
江苏省A类通用机场9座、已取证的通用机场达5座，B类通用机场14座，通用机场总数位居全国第二，华东地区第一。
长三角各通用航空注册企业数量：
在国家政策的引导下，我国通航产业处于稳步发展阶段，截至到目前，通用航空相关注册企业共计76131家，较上年下降2.94%，江苏省通用航空相关注册企业共计5664家，无人机相关注册企业江苏省最多达到1702家，浙江省注册通用航空相关企业达到3092家，其中上海市注册通用航空相关企业1382家。
长三角各通用航空飞行小时：
在飞行方面，2021全年通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，浙江省的经营性通用航空飞行小时达到16387小时，非经营性通用航空飞行小时达到4467小时，飞行架次共计15415小时。江苏省的经营性通用航空飞行小时达到25662小时，非经营性通用航空飞行小时达到3517小时，飞行架次共计10638小时，上海市的经营性通用航空飞行小时达到2063小时，非经营性通用航空飞行小时达到2876小时，飞行架次共计1915小时。
长三角地区公共运输机场发
长三角地区公共运输机场发展情况
在航空运输方面，长三角逐步建立了以虹桥机场为主，浦东机场为辅的组合型亚太地区航空枢纽港。虽然上海虹桥机场在吞吐量上仍次于深圳，全国排名第五，但长三角区域共拥有18 座机场，超过京津冀与珠三角地区之和。密集的机场群使得城市群对内、对外的联系都将更加紧密。
江苏省9大机场，2021年旅客吞吐量为3922.1万人次。南京禄口机场吞吐量在江苏省内一枝独大，占比44.87%，遥遥领先江苏省内其他机场。上海市共计2大国际机场，上海虹桥国际机场旅客吞吐量为3317.4万人次和浦东国际机场旅客吞吐量为3216.2万人次，较2020年相比，上海虹桥反超了北京首都和昆明长水，从第七升至第五；上海浦东反超了西安咸阳，从第九升至第八。截止到 2021 年，浙江省公共运输机场共完成旅客吞吐量5179.7万人次，较上年同比增长35%，浙江省公共运输机场年旅客吞吐量逾千万的机场唯一一个是杭州萧山国际机场达到2815.8万人次。
从旅客吞吐量看，上海占据在长三角地区处于绝对优势地位。
长三角地区航空营地发展情况
航空飞行营地与校园营地：
截至2021年，全国飞行营地382座，浙江开展航空运动的地理环境条件优良，航空运动热度不断提升，截至2021年，浙江省航空飞行营地共计32座，其中包括飞行营地23座，校园营地9座，位列于全国第二。
上海飞行营地4座，校园营地2座，上海临港航空飞行营地上海市首个国家级航空飞行营地，也是上海市唯一一个可同时满足陆地固定翼飞机、水上飞机、直升机飞行的起降点，在长三角地区通用航空起降点联网工作中发挥关键作用。
江苏省飞行营地共计13座，校园营地2座，其中苏州澄湖航空飞行营地布局的首座专业跳伞基地；是全国仅有的两座能够开展4000米高空跳伞的基地之一，也是目前江苏地区唯一的跳伞基地。满足长三角城市带庞大的跳伞和航空爱好者群体的消费需求，推进当地旅游经济多元化发展。
长三角地区通用航空产业园发展情况
通用航空产业园：
长三角的大部分城市如镇江、盐城、常州、宁波、台州、嘉兴、绍兴、舟山等等，在原先航空产业一片空白的基础上，紧紧抓住国产大飞机项目实施、航空制造产业国际转移、我国低空空域管理改革、军民融合上升国家战略、航空旅游与体育运动需求提升、通用航空和无人机快速发展等重大机遇，通过招引重大项目，实现了当地航空产业“无中生有”和发展壮大。通过对现有的航空产业园区运营模式、规划方案进行分析，我国航空产业园区以航空制造业为主导的制造型园区占据主流;其次是采取“核心基地+生产区+服务区”模式的综合型航空产业园区;以航空服务业为主导的服务型园区数量最少。
从地区分布来看，江苏省园区数量较多为11座，占地面积最大的是南通航空产业园，占地面积43200亩，其次是浙江省通用航空产业园为9座，占地面积最大的是德清通用航空产业园基地为30000亩，上海市唯一一个通用航空产业园是上海临港新城航空产业园，占地面积为180亩。
我国航空市场潜力巨大，拥有强大经济实力的长三角地区的市场更是不可估量。预计随着空域改革的进一步深入，通用航空将会有一个喷井式的增长，更将大力带动上中下游的相关产业的发展，使我国的航空事业更上一层楼，真正做到从航空大国向航空强国的转变。