机场精品店大洗牌：奢侈品牌“逃离”国外机场，中国免税行业逆势增长

在新冠肺炎疫情之前，受益于旅游业的繁荣，机场精品店一直是奢侈品公司的重要收入来源，但现在这些店铺已不复往日的荣光。

（截图来源：《华尔街日报》）

根据国际机场协会（ACI）的数据，2021年，全球航空乘客总数约为46亿人次，仅为2019年水平的一半。不仅航空公司压力很大，零售企业也是如此。

总部位于瑞士的杜福睿（Dufry）是全球最大的免税零售企业之一，该公司在2021年四季度报告中表示，其销售额比2019年同期下降44%。机场的日子也很难。根据2021年前三个季度的数据预测，伦敦希思罗机场2021年的特许经营收入仅为2019年的四分之一。

在疫情之前，旅游零售的销售额每年增长可达8%左右，机场的商铺租赁竞争一度很激烈。据贝恩咨询公司的数据，机场精品店的销售额曾占全球奢侈品销售总额的6%，各大奢侈品公司都想在机场谋得“一席之地”。

为了能在这里接触“多金”的旅客，奢侈品牌们可是花了大价钱。爱尔兰Aer Rianta免税零售公司前CEO杰克麦高恩表示，在机场，化妆品和奢侈品公司的店铺租金可达销售额的40%至50%。与之相比，市中心店铺的租金则要低得多，通常是销售额的10%至30%。

出租商铺帮助机场减少了对航空收入的依赖。根据美国航空协会的数据，在疫情爆发前，特许经营的收入平均占机场总收入的30%。奢侈品牌是重要的租户，因为它们的单位面积销售额很高，这在空间紧张的机场是一个重要指标。贝恩公司称，剔除食品和饮料销售，只有大约20%的乘客在前往登机口的途中进行了消费。尽管这一数字很低，但机场还是能将奢侈品塞满航站楼，以此提高收入。

机场迫切需要零售业的复苏来补贴拮据的财务。据ACI估计，到2022年底，全球机场将因疫情损失约3100亿美元。在许多地区，因为监管部门设立了落地费的最高上限，机场没办法在航空费用上增加收入。

从目前来看，旅游业略有恢复，但旅客们没有出现在“正确”的机场。各国的国内旅游反弹更快，在2021年达到了疫情前的58.5%。国际旅行有所滞后，仅相当于2019年的38.7%。巴黎戴高乐机场和迪拜国际机场等长途机场为吸引奢侈品牌，在零售基建上投入巨资，如今这些大机场却客流稀少。

中国消费者可能永远不会像疫情之前那样在海外机场购买那么多东西。中国政府将国内的免税额度提高了两倍，鼓励消费者在国内消费。这对中免集团等本土企业非常有利。按销售额计算，中免集团目前是全球最大的免税零售企业。自2020年初以来，它的股价已经上涨了一倍多，而杜福睿的股价几乎下跌了一半。

为了应对这种转变，奢侈品牌的首选策略，就是在中国大陆开设门店。另外，它们也在加强自己的电商业务。事实证明，线上购物已经是一些大品牌销售渠道的重要组成部分——除了支付高昂的机场租金，电商提供了另一种选择。

元宇宙概念也在奢侈品界大放异彩。因为不需要原材料，所需的人工费也很少，虚拟奢侈品的利润几乎可以达到100%。

尽管机场精品店客流减少，但大多数奢侈品牌在疫情期间的销售额都有所增长。旅游零售对于他们来说已不像以前那么重要了。那些看起来有点像大牌购物中心的机场航站楼，需要重新做一下规划。