1月17日，一年一度的春运正式拉开帷幕。
每年的春运都是民航传统的旺季，也是决定航司上半年业绩的重要时段。不少民航人还记得去年春运的惨淡，由于多地倡议“就地过年”，铁路和民航又相继出台春运期间车票机票的免费退改通知，导致2021年春运的第一天就有大量铁路车次和民航航班取消，有的机场安检通道旅客还没有员工多。
2022年的春运，是否会像2021年一样惨淡？从目前相关部门和航司发布的春运预测数据来看还没有那么悲观。
航司加大运力投放
1月15日，交通运输部应急办副主任周旻在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍，预计2022年春运全国发送旅客11.8亿人次，日均2950万人次，较2021年同比增长35.6%，较2020年同比下降20.3%，较2019年，也就是疫情发生之前的春运，同比下降60.4%。
这意味着，交通运输部对今年的春运好于去年，还是比较有信心，这在国内航空公司春运期间的运力投放计划中也同样有所体现。
其中，南航预计今年春运执行航班约11万班次，日均航班量超2700班次，而去年春运时的预测只有6万班次。
根据南航的预测，今年春运返乡探亲、外出旅游等出行需求依旧较为旺盛。南航集团计划在四川、湖南、湖北以及海南等热门市场增加运力投放，计划增加航班约11023班。增班航班主要在广深至西南及中部、东北至海南等方向。除了增加航班外，南航集团还计划在广州、北京、上海等往返三亚、成都等国内主干航线，以及在哈尔滨、沈阳、长春直飞海南的热门航线上，改宽体机执飞。
东航也表示，今年春运呈现“启动早、返乡探亲需求高”等特点。预计今年春运的出行高峰将出现在1月24日至1月31日间，春节期间客流将呈现单向性，节中会有短暂的洼地阶段，返程客流高峰预计将出现在2月7日前后，随后将趋于平稳。
截至1月14日中午，今年春运（增班）已落实航班4916班，东航拟将部分窄体机执行的重点航线改为宽体机执行，包括上海虹桥/浦东—三亚、上海虹桥—长春、北京大兴—重庆等航线。截至目前，已实施窄体改宽体合计近1190班次，增加座位117000余个，后续将持续进行优化，确保投足投优、精准发力。
航线方面，东航围绕华东、粤港澳大湾区、海南、西南及东北等春运重点区域进行运力增投，特别关注海南、华南、云南地区的市场增投，加密三亚、博鳌、版纳等热门航线班次。其中，在海南地区增投博鳌市场，并调整春运期间涉及三亚、海口航线机型；在云南、华南地区计划新增1436班次，主要涉及广州—青岛、昆明—成都天府、上海浦东—北海等航线。
海航则表示，计划春运期间执行航线约760条，航班量8万余班次，超过去年同期水平，并预计海口、三亚、乌鲁木齐、武汉、兰州、哈尔滨等日均进出港航班量均超过去年同期水平。
国航表示，通过加密西部至华南区域航班，增投东北、西部等传统春运热点航线，调拨宽体机至成都、重庆执行国内热点航线任务，满足春运市场需求。
春运机票量价齐升
从今年春运第一天的航班和票价相关数据来看，今年的春运也好于去年。携程旗下FlightAI市场洞察平台的数据显示，1月17日，国内实际承运航班当日单程均价为699元（含税），与去年春运首日对比提升23%。
FlightAI数据同时显示，春运期间，全国多地返乡机票价格呈上涨趋势。机票均价约为802元，同比2021年增幅超40%。其中，广州—成都、深圳—上海增幅同比增长超三成。在订单量方面，1月10日~1月16日预订2022年春运期间机票订单量，环比上涨超七成。
不过，上述数据相比2019年疫情前还是有差距。2019年春运（1月21日~3月1日）的机票均价为898元，首日机票均价为811元。
去哪儿平台的数据也显示，相比去年，今年春运首日起飞的机票预订量增长达三成，支付均价从去年的541元到713元，增长也达三成。
今年春运首日的向好表现，与关部门今年并没有像去年同期一样明文要求引导就地过年，而是要求在落实疫情防控措施的同时保障人员安全有序流动，坚决防止“一刀切”和“层层加码”有关。不过，随着国内更多地区开始出现奥密克戎变异株的确诊病例，部分地区也开始对返乡人员回乡后的防控措施进行加码，包括要求低风险地区的返乡人员也提供核酸检测，甚至中高风险地区所在城市的返乡人员都要集中隔离14天等。
这也使得之后的春运景气度有了不确定性。值得注意的是，在旅客运输量方面，交通运输部1月15日的最新预测数据（同比增长35.6%）相比2021年12月底时的预测增幅已经有所减少。
对于今年的春运，厦航市场信息经理唐朝预计，由于缺少旅游和反向探亲客源的支撑，相较以往，今年的航班单向性可能更加明显，而在国家错峰政策引导下并结合以往的防疫经验，大多数旅客会选择错峰出行。今年春运预计去程走势比较平缓，波峰较少且不大，但回程仍然比较集中，有机会形成几个较大的波峰。