全球首座高铁地下穿行的机场航站楼、全球首座双层出发双层到达的航站楼、世界最大单体机场航站楼；国产化率达到98%以上，工程验收一次合格率100%，13项关键建设指标全部达到世界一流……被英国《卫报》评为新“世界七大奇迹”榜首的机场——北京大兴国际机场（以下简称：大兴机场）自建成起，就成为人们日常出行和参观游览的“网红景点”。
7月6日，首都机场集团有限公司北京大兴国际机场副总经理、党委委员孔越在中宣部组织的中外记者见面会上告诉海报新闻记者，当今的机场应是提供有温度的、有人情味的、智慧的、环保的、人文的城市“会客厅”。
见证我国民航事业从跟跑者到领跑者
1988年，孔越进入民航系统工作并加入了中国共产党。按他的话说，自己是亲眼目睹了我们国家民航事业的发展，“我见证了我国的民航事业从跟跑者到并跑者，到最后领跑者，目前正在逐步由民航大国向民航强国迈进。”
记者了解到，现在中国民航运输机场有246个。“从首都机场来看，上世纪八十年代我们有了T1航站楼，1999年我们有了T2航站楼，2008年我们有了T3航站楼，到了2019年，我们建成了北京大兴国际机场，实现了‘一市两场’。”孔越告诉记者。
从旅客吞吐量的发展看，孔越以首都机场为例，“最初仅有1号航站楼时，旅客吞吐量1993年才达到了1000万人次，到了2018年，首都机场吞吐量达到了1亿人次，在世界排名第二。”
“上世纪八十年代的时候，不是所有人都能坐飞机的，坐飞机还要凭介绍信呢。”孔越谈起中国民航市场化的发展，感慨万千，“后来我们市场开放了、运力增加了，有了纸质票。又从纸质票发展到电子客票，现在可以线上值机、选座等，服务越来越好了。”
孔越认为，中国民航市场化程度越来越高，服务越来越好。“现在航线网络更发达、便捷性更好，从北京飞往上海、广州、深圳的航班都呈现了公交化的趋势。”
大兴机场承载着京津冀发展的动力源
作为一座4F级超大型国际枢纽机场，大兴机场拥有高端的设施配备、完善的功能布局，建筑设计更是备受瞩目。其设计容量接近首都机场3座航站楼的总和，可达到每年7200万人次的处理能力。
自2019年9月25日正式启用以后，大兴机场迅速成为北京新晋网红打卡地，许多游客专程前来参观拍照。一组统计数据显示，仅2019年10月3日当天，大兴机场游客数量就达到10.7万人次，为出行旅客的23倍。
“大兴机场的造型是凤凰展翅的形象，行云流水，令人赏心悦目。走到机场内部，70万平方米的航站楼，只有八根柱子支撑，感觉非常通透。”孔越告诉记者，大兴机场吸引游客的首要原因是造型因素，“我身边去过大兴机场的人基本都说四个字：震撼、漂亮。”
此外，大兴机场的地面交通发达且便捷。“从南三环草桥乘坐地铁到大兴机场，时速可达每小时160公里，19分钟就到大兴机场航站楼。从北京西客站开往雄安的京雄城际，中间经停大兴机场，25分钟也能到了。”孔越认为，大兴机场地面高速网络发达，是承载着京津冀发展的动力源。
记者了解到，大兴机场在建设时设计了五个指廊，五个指廊的端头都有2000平方米左右的航站楼中的园林，有中国园、茶园、田园、丝园、瓷园，分别体现了不同的文化特色。“我们还定期跟国家博物馆办一些展览，现在还有图书馆，旅客可以免费在那儿借阅，这种大大小小的人文景观，大兴机场有30余处，足够游客在里面观赏和体验。”
目前，大兴机场共有256个店面，适用不同的人群。“不是非得坐飞机才能去，平时也可以去看看。”孔越说，“而且我们承诺，同城同质同价。”
“纵观现在和未来，当今的机场已经不是一两条跑道加航站楼、供人们上下飞机的场所了，它是一个集航站楼、火车站、地铁、酒店、会展、博物馆、图书馆、娱乐设施、商业氛围于一体的综合交通体。”孔越认为，当今的机场也不只是由钢筋混凝土搭建的冷冰冰的一个“城堡”，而应该是提供有温度的、有人情味的、智慧的、环保的、人文的一个城市名片和城市“会客厅”。当今的机场，也不仅仅是一个简简单单的交通基础设施，它还应该是带动一方经济，能够促进一方经济发展的动力源。