今年前5个月，上海两大机场货运航班和货邮吞吐量持续高位运行，同比增长27.08%，尤其是作为全球第三大航空货运枢纽的浦东机场，其货邮吞吐量今年一季度首触“单季百万吨”大关，又在4、5月份连续刷新单月货量新高。
浦东机场货站（PACTL）一系列数据正凸显其行业地位。目前，入站航司数达64家，在全国所有机场货站中列首位，且外航占比达80%以上；国际货运三大集成商即美国联邦快递（FedEx）、德国邮政敦豪（DHL）、美国联合包裹（UPS）均在此设立专属国际货运中心；获中国内地首家国际航协（IATA）药品运输认证，冷链货处理量为全国机场第一。
货站既要速度，也要安全。货站市场部经理张晨告诉记者，在民航局发布关于运输航空公司疫情防控技术指南（第七版）作出货物消杀强制性操作规范之前，浦东机场就已对所有进港货物严格执行消杀流程——货物卸到机坪后，先进行第一道六面消杀，再拉至指定消杀大棚，做开板六面消杀，随后才能进入常规的入库、报关等流程。
这些超前启动的完善消杀流程，意味着巨额成本。张晨说，货站仅采购、租赁货物自动消杀设备就达40余台。经测算，包括外聘消杀人员及专业设施等在内，一年新投入成本是货站年纯收入的10%。
货站的巨大投入换来航司感受度。以进口龙虾等鲜活货为主的印尼鹰航上海货运市场销售经理杨加新介绍，印尼鹰航现每周有5个客改货航班共计700吨货落地上海，货物从下飞机到最终提货只需2小时，“航班上午到，中午前就能提离，龙虾晚上就能上市民餐桌。”正是基于货站既快又安全的口碑，近期印尼鹰航计划再加码，将上海货运航班量从每周5班增至7班，届时日均进口货量将超过千吨。
浦东机场这个吞吐“大胃”同样能呵护高价值小件。截至今年5月底，浦东机场已帮助包括国航在内的航司“闪送”疫苗达14.2吨，目的地包括近10个国家与地区。国货航华东基地副总经理周小军介绍，基于对浦东机场货站能力的高度信任，国航将11架全货机业务全部放在上海。接下来，国航“客改货”（客运航班改为货运航班）运力中的50%以上也将押注上海。
上海机场在疫情中所经历的货运“花式需求”考验，有望转为常态化业务。比如，因国际客运航班削减，宠物经货运航班运输的需求激增，俄罗斯航空甚至出现一个货运航班上宠物运输量达11只的情况。又如，国内温控货出口也出现增长势头。去年疫情期间，俄航客户挖掘开发出了利用国内千岛湖鲟鱼鱼子酱出口来替代美国、俄罗斯鱼子酱的新业务，迄今已运送超过15次。俄航中国区货运代表切尔卡索夫·尤里称浦东机场货站是“全能选手”，“目前我们的客改货航班已增至每周3班，实际货量甚至比2019年同期还增长20%，且货量增长并不依赖抗疫物资，后续开通全货机也已在计划中。”