开栏的话
时间是最客观的见证者。从一穷二白到日新月异，哈尔滨城市发展的每一个细微变化，无不印证着中国共产党的伟大、光荣、正确。城市规模不断扩大、城市品位不断提升、城市功能不断完善、城市环境不断优化，市民获得感幸福感安全感不断增强……哈尔滨，这座拥有红色基因的城市，因底蕴而绽放、因奋斗而精彩。本报今起推出“奋斗百年路 启航新征程·蝶变”专栏，回望城市发展历程，聚焦城市发展巨变，全面展示在中国共产党领导下所取得的伟大成就，人民生活和城市建设发生的翻天覆地变化，凝聚起立足新时代、奋进新征程的磅礴力量。
哈机场旅客吞吐量连续5年位居东北地区第一。(资料片)
从兴建于上世纪50年代、设施简陋的马家沟机场，到上世纪70年代可媲美北京首都机场的阎家岗机场，再到眼下年旅客吞吐量连续5年领跑东北三省的哈尔滨太平国际机场……70多年间，哈尔滨机场经历了多次“华丽转身”。
在一次次嬗变中，哈尔滨机场距离“建设成为全球大型国际枢纽”越来越近。这个立足东北、面向全球的哈尔滨现代化交通枢纽持续蝶变，为区域经济社会发展注入不竭动能。
首座机场
飞机起降全凭白布口袋判断风向
如今的香坊区、南岗区交界处，高楼林立、车流如织，一派繁华。但在上世纪50年代，这里是一片草甸，罕见人烟。哈尔滨市首座机场——马家沟机场就建在此处。
马家沟机场是军民共用机场，设施十分简陋，办公楼是一座面积250平方米的老旧二层小楼。候机室设在楼内，面积只有50平方米。直到1968年，候机室面积才增加至200平方米，内部设置了贵宾室、广播室、问询室、小卖部等机构。当时，机场跑道长满青草，在停机坪旁的铁架子上长年飘荡着3个5米长、直径1米的白布口袋——那时飞机上没有气象雷达，飞行员驾机起落时全凭白布口袋判断风向。
1950年7月1日，北京—哈尔滨—赤塔航线通航，是哈尔滨开通的第一个国际航班；随后几年，马家沟机场相继开通首条国内航线哈尔滨—北京航线及首条省内航线哈尔滨-齐齐哈尔航线。值得一提的是，首条省内航线采用了国产“安—2”型民航客机，它是首次降落在马家沟机场的国产飞机，机身上的红星和“中华人民共和国制造”字样格外引人注目。该条航线的首航成为哈尔滨的大新闻。
当时，由于飞机性能不良，不能超重，所以在机场售票处购票时乘客也要过秤——如果同一航班上有几位体重较沉，就必须下去一位。虽然有了机场和航班，但那时乘坐飞机的旅客几乎都是因公出差，普通市民只能望机兴叹。“当时到北京的机票65元一张，而我工资一个月才31.5元。”哈机场退休职工蒋树田回忆，当时能坐上飞机的人都得是县团级干部，乘机时还要单位开具介绍信。有关资料显示，1951年至1954年，哈尔滨机场发送旅客1045人次，平均每年发送261人次，其中1952年仅发送旅客99人次。
硬件升级
年旅客吞吐量提升2.8万倍
进入上世纪60年代后期，哈尔滨航空客流量开始激增，马家沟机场已无法满足需求。1973年，相关部门开始谋划再建一座哈尔滨民用机场。经过重重波折，当年2月，相关部门终于拟定在哈西南郊的阎家岗农场建设一座民用机场，拟定名阎家岗机场。历时5年建设，1979年4月1日，投资9238.1万元的新建哈尔滨阎家岗机场竣工试使用，同年12月27日，机场正式投入使用。至此，哈尔滨机场实现第一次华丽蜕变。
当时的阎家岗机场占地面积6829亩，建筑面积5.2万平方米。其候机大楼建筑面积7938平方米，设有候机大厅、旅客餐厅、通讯联络站、指挥塔台等设施，机场的水泥跑道3000多米长，可起落当时世界最大型民航客机，这个配置可与北京首都机场媲美。而原马家沟机场因地处城市中心，净空条件差，不能起降大型民航班机等原因，于1979年6月15日正式关闭。
1989年，哈尔滨阎家岗国际机场正式对外开放使用。
黑龙江机场集团航务管理部原经理商连滨亲眼见证了这段历史。他回忆，上世纪80年代中期，飞抵阎家岗机场的航班基本都是中小型飞机，到上世纪80年代后期，本埠飞往广州、深圳的人开始增多，其中哈尔滨到广州的航班经常“挤爆”。进入上世纪90年代，麦道系列、空客系列、波音系列等大中型客机开始进驻阎家岗机场。从1998年开始，机场每天起降航班40架次左右，一般晚上10时结束。
有人形容，修机场就好像给孩子做衣服，“还没怎么穿就小了”。随着黑龙江经济发展脚步加快，通航仅10多年的阎家岗机场也成为一件“穿小的衣服”——1993年，机场年旅客吞吐量突破100万人次大关，提前达到当时机场设计的最高吞吐能力。
1997年，为提升机场吞吐能力、投资12.03亿元兴建的哈尔滨阎家岗机场T1航站楼竣工投用，该航站楼面积6.7万平方米，可昼夜起降大型客机；1998年7月，阎家岗机场正式更名为哈尔滨太平国际机场，至2010年，机场年旅客吞吐量725.95万人次，再次提前达到设计能力。而这个数字是上世纪50年代初期年均旅客吞吐量的近2.8万倍。
下一个“小目标”
力争建成全球大型国际枢纽
时钟的指针转向2018年。当年4月，占地面积13.52万平方米的哈尔滨机场T2航站楼一期工程建成投用。较曾经的马家沟机场，历经一个甲子的岁月更迭，哈尔滨机场面积实现爆炸式增长，航线数量、旅客吞吐量也发生华丽蝶变。
数字是最直观的体现。2013年，哈尔滨太平国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，5年后的2018年，这一数字突破2000万人次——连续3年排名东北地区4座大型机场之首，哈尔滨机场旅客吞吐量年均增幅15.8%，高出全国平均增幅3.5个百分点。2020年，捷报再次传来——克服疫情不利影响，当年哈机场旅客吞吐量达到1351万人次，连续5年位居东北地区第一。航线方面，1983年，哈尔滨阎家岗机场航线数量仅为5条，通航城市6个；而38年后的今天，哈尔滨太平国际机场计划航线数量达到195条、通航城市97个，实现了爆炸式增长。客运航线密织的同时，哈机场也在积极谋划货物运输。来自哈机场的统计数字显示，2020年，哈机场共保障对俄电商包机140班，货运量2789.58吨，对俄邮政小包裹发运量居全国首位。
从哈尔滨机场放出的一条条航线射线，将冰城与世界联通。目前，新一轮民航发展规划正在加紧从设想变为现实，哈尔滨与外界的联系将更加紧密而长远。
入夜，哈机场扩建工程指挥部仍然灯火通明。扩建工程第二阶段T2航站楼剩余2.73万平方米部分，以及6.7万平方米T1航站楼改造建设正在积极推进中，其中前者计划今年“五一”投用；按相关规划，哈机场T3航站楼建设也在积极推进中。
在国家和民航“十三五”规划中，哈尔滨机场被定位为国内10个国际航空枢纽之一，也是东北地区唯一的国际航空枢纽。根据2018年发布的《哈尔滨国际航空枢纽战略规划》，至2035年，哈尔滨机场年旅客吞吐量将达到8000万人次，年货邮吞吐量达120万吨，国际及地区旅客吞吐量达到1800万人次，向全球大型国际枢纽目标迈进。