开栏的话 　　时间是最客观的见证者。从一穷二白到日新月异，哈尔滨城市发展的每一个细微变化，无不印证着中国共产党的伟大、光荣、正确。城市规模不断扩大、城市品位不断提升、城市功能不断完善、城市环境不断优化，市民获得感幸福感安全感不断增强哈尔滨，这座拥有红色基因的城市，因底蕴而绽放、因奋斗而精彩。本报今起推出奋斗百年路 启航新征程蝶变专栏，回望城市发展历程，聚焦城市发展巨变，全面展示在中国共产党领导下所取得的伟大成就，人民生活和城市建设发生的翻天覆地变化，凝聚起立足新时代、奋进新征程的磅礴力量。 哈机场旅客吞吐量连续5年位居东北地区第一。(资料片) 　　从兴建于上世纪50年代、设施简陋的马家沟机场，到上世纪70年代可媲美北京首都机场的阎家岗机场，再到眼下年旅客吞吐量连续5年领跑东北三省的哈尔滨太平国际机场70多年间，哈尔滨机场经历了多次华丽转身。 　　在一次次嬗变中，哈尔滨机场距离建设成为全球大型国际枢纽越来越近。这个立足东北、面向全球的哈尔滨现代化交通枢纽持续蝶变，为区域经济社会发展注入不竭动能。 　　首座机场 　　飞机起降全凭白布口袋判断风向 　　如今的香坊区、南岗区交界处，高楼林立、车流如织，一派繁华。但在上世纪50年代，这里是一片草甸，罕见人烟。哈尔滨市首座机场马家沟机场就建在此处。 　　马家沟机场是军民共用机场，设施十分简陋，办公楼是一座面积250平方米的老旧二层小楼。候机室设在楼内，面积只有50平方米。直到1968年，候机室面积才增加至200平方米，内部设置了贵宾室、广播室、问询室、小卖部等机构。当时，机场跑道长满青草，在停机坪旁的铁架子上长年飘荡着3个5米长、直径1米的白布口袋那时飞机上没有气象雷达，飞行员驾机起落时全凭白布口袋判断风向。 　　1950年7月1日，北京哈尔滨赤塔航线通航，是哈尔滨开通的第一个国际航班；随后几年，马家沟机场相继开通首条国内航线哈尔滨北京航线及首条省内航线哈尔滨-齐齐哈尔航线。值得一提的是，首条省内航线采用了国产安2型民航客机，它是首次降落在马家沟机场的国产飞机，机身上的红星和中华人民共和国制造字样格外引人注目。该条航线的首航成为哈尔滨的大新闻。 　　当时，由于飞机性能不良，不能超重，所以在机场售票处购票时乘客也要过秤如果同一航班上有几位体重较沉，就必须下去一位。虽然有了机场和航班，但那时乘坐飞机的旅客几乎都是因公出差，普通市民只能望机兴叹。当时到北京的机票65元一张，而我工资一个月才31.5元。哈机场退休职工蒋树田回忆，当时能坐上飞机的人都得是县团级干部，乘机时还要单位开具介绍信。有关资料显示，1951年至1954年，哈尔滨机场发送旅客1045人次，平均每年发送261人次，其中1952年仅发送旅客99人次。 　　硬件升级 　　年旅客吞吐量提升2.8万倍 　　进入上世纪60年代后期，哈尔滨航空客流量开始激增，马家沟机场已无法满足需求。1973年，相关部门开始谋划再建一座哈尔滨民用机场。经过重重波折，当年2月，相关部门终于拟定在哈西南郊的阎家岗农场建设一座民用机场，拟定名阎家岗机场。历时5年建设，1979年4月1日，投资9238.1万元的新建哈尔滨阎家岗机场竣工试使用，同年12月27日，机场正式投入使用。至此，哈尔滨机场实现第一次华丽蜕变。 　　当时的阎家岗机场占地面积6829亩，建筑面积5.2万平方米。其候机大楼建筑面积7938平方米，设有候机大厅、旅客餐厅、通讯联络站、指挥塔台等设施，机场的水泥跑道3000多米长，可起落当时世界最大型民航客机，这个配置可与北京首都机场媲美。而原马家沟机场因地处城市中心，净空条件差，不能起降大型民航班机等原因，于1979年6月15日正式关闭。 　　1989年，哈尔滨阎家岗国际机场正式对外开放使用。 　　黑龙江机场集团航务管理部原经理商连滨亲眼见证了这段历史。他回忆，上世纪80年代中期，飞抵阎家岗机场的航班基本都是中小型飞机，到上世纪80年代后期，本埠飞往广州、深圳的人开始增多，其中哈尔滨到广州的航班经常挤爆。进入上世纪90年代，麦道系列、空客系列、波音系列等大中型客机开始进驻阎家岗机场。从1998年开始，机场每天起降航班40架次左右，一般晚上10时结束。 　　有人形容，修机场就好像给孩子做衣服，还没怎么穿就小了。随着黑龙江经济发展脚步加快，通航仅10多年的阎家岗机场也成为一件穿小的衣服1993年，机场年旅客吞吐量突破100万人次大关，提前达到当时机场设计的最高吞吐能力。 　　1997年，为提升机场吞吐能力、投资12.03亿元兴建的哈尔滨阎家岗机场T1航站楼竣工投用，该航站楼面积6.7万平方米，可昼夜起降大型客机；1998年7月，阎家岗机场正式更名为哈尔滨太平国际机场，至2010年，机场年旅客吞吐量725.95万人次，再次提前达到设计能力。而这个数字是上世纪50年代初期年均旅客吞吐量的近2.8万倍。 　　下一个小目标 　　力争建成全球大型国际枢纽 　　时钟的指针转向2018年。当年4月，占地面积13.52万平方米的哈尔滨机场T2航站楼一期工程建成投用。较曾经的马家沟机场，历经一个甲子的岁月更迭，哈尔滨机场面积实现爆炸式增长，航线数量、旅客吞吐量也发生华丽蝶变。 　　数字是最直观的体现。2013年，哈尔滨太平国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，5年后的2018年，这一数字突破2000万人次连续3年排名东北地区4座大型机场之首，哈尔滨机场旅客吞吐量年均增幅15.8%，高出全国平均增幅3.5个百分点。2020年，捷报再次传来克服疫情不利影响，当年哈机场旅客吞吐量达到1351万人次，连续5年位居东北地区第一。航线方面，1983年，哈尔滨阎家岗机场航线数量仅为5条，通航城市6个；而38年后的今天，哈尔滨太平国际机场计划航线数量达到195条、通航城市97个，实现了爆炸式增长。客运航线密织的同时，哈机场也在积极谋划货物运输。来自哈机场的统计数字显示，2020年，哈机场共保障对俄电商包机140班，货运量2789.58吨，对俄邮政小包裹发运量居全国首位。 　　从哈尔滨机场放出的一条条航线射线，将冰城与世界联通。目前，新一轮民航发展规划正在加紧从设想变为现实，哈尔滨与外界的联系将更加紧密而长远。 　　入夜，哈机场扩建工程指挥部仍然灯火通明。扩建工程第二阶段T2航站楼剩余2.73万平方米部分，以及6.7万平方米T1航站楼改造建设正在积极推进中，其中前者计划今年五一投用；按相关规划，哈机场T3航站楼建设也在积极推进中。 　　在国家和民航十三五规划中，哈尔滨机场被定位为国内10个国际航空枢纽之一，也是东北地区唯一的国际航空枢纽。根据2018年发布的《哈尔滨国际航空枢纽战略规划》，至2035年，哈尔滨机场年旅客吞吐量将达到8000万人次，年货邮吞吐量达120万吨，国际及地区旅客吞吐量达到1800万人次，向全球大型国际枢纽目标迈进。