今年春节期间，成都双流机场的国内旅客吞吐量排名第一，成为全国最繁忙的机场。而在2020年，成都双流机场旅客吞吐量达到4074万人次，超过北京、上海等一线城市机场，位居全国第二，仅次于广州白云机场。
尽管这些排名都受到疫情影响，但成都双流机场为什么这样忙？这与它的区位优势、战略定位和近些年所在城市的发展都密切相关。
西南地区重要交通枢纽
成都双流机场的历史可以追溯到抗战时期。1938年，出于军事需要，在成都双流县双桂寺地区紧急修建了一个国防工程——双桂寺机场。
1954年，成都逐渐成为西南交通枢纽，西南空管局及其前身都设在成都。1956年，双桂寺机场划归民航，更名双流机场，至今已有65年。
在航空领域，成都具备得天独厚的区位优势：背靠川西、青藏高原等热门旅游地，是前往这些地区的重要中转基地；受西南地区地理环境限制，铁路欠发达，航空成为许多旅客的首选交通方式，川内大部分客流都向成都双流机场集中。
国际方面，由于成都飞往欧洲、中东、非洲地区的距离相对较短，成都双流机场是中西部地区国际航线最多的机场。
成都也是“一带一路”的重要节点城市。在国家政策的大力扶持下，东西方互助开放的新格局形成，成都也逐渐从西南腹地跃升到开放的前沿。
在这样的背景下，成都双流机场2015年旅客吞吐量突破4000万人次，2018年达到5295万人次，成为国内第4座突破5000万人次的机场。
根据航旅纵横大数据，2019年成都双流机场旅客吞吐量位居全国第4。在全国机场旅客吞吐量及占比数据中，北京首都、上海浦东、广州白云机场的国际和地区旅客吞吐量及占比均超过成都双流机场。
2020年，新冠肺炎疫情来袭，北上广的国际和地区航班受影响更大，而成都双流机场依靠占比更大的国内市场，又得益于当地有力的疫情防控措施和较快的复工复产，航班数量一路领先。
在全球民航形势低迷的2020年，成都凭借独特优势和内在活力，支撑了民航业平稳较快恢复。
最具幸福感的新一线城市
民航发展与城市经济发展相辅相成。回看成都近些年的变化，可谓是发展迅猛：2014年GDP超过万亿元，2019年全国城市GDP排名第7；常住人口稳步增长，2019年人口增量在新一线城市里仅排在杭州之后；城市面积持续增大，成为继北京之后第二个拥有六环路的城市。
不仅如此，成都还在历年的新一线城市榜单上蝉联第一，并连续12年荣获“中国最具幸福感城市”称号。
疫情防控期间，网友热衷于从流调中总结地域特色。用几个案例来对比各地的生活方式当然是片面的，但这恰好说明大众对成都生活的印象：安逸、巴适、幸福。
在成都，你可以体会到千年老城的历史韵味，也可以感受到网红都市的时尚魅力；你可以努力奋斗、施展抱负，也可以安逸随性、体验生活烟火。
成都打造了一张独特的城市名片。在这里，传统与现代、本土与国际并存，慢节奏与现代化实现了难得的平衡。
成都给生活在这里的人们提供了无限可能，于是它成为越来越多年轻人逃离北上广的归宿。美食、熊猫、茶馆、麻将……这些被人津津乐道的成都特色也让它成为旅客心中的热门目的地。
新一代“蓉漂”和持续慕名而来的旅客正在为这座城市提供源源不断的发展活力。
第三个拥有两座国际机场的城市
随着成都双流机场逐渐饱和，成都的新机场——天府机场——即将投入使用。
成都天府国际机场是4F级国际机场，是全国唯一同时建设两座航站楼的机场，启用后能满足年旅客吞吐量9000万人次的出行需求。
目前天府机场已完成了6家航空公司的试飞，预计于2021年6月30日前投运。投运后，成都将成为继上海、北京后国内第3个拥有双机场的城市。
如果只看机场数量，很多地级市都拥有两座机场甚至三座机场。但我们通常提到的“双机场城市”，是指同时运营两座大型（4E级以上）民用机场的城市。
成都实现“两场一体”的运营基础
GaWC（全球化与世界城市）被公认为最权威的世界城市排名。在这个榜单上，可以发现世界上拥有4F级双机场的城市几乎都排在Alpha（一线城市）或Beta（二线城市）级别。
在2020年GaWC发布的最新世界城市排名中，成都紧随北上广深，排名较两年前提升12位，列全国第5名、全球第59名，为Beta+（二线强）级别。
在北京、上海、成都的6个机场（包括天府机场）中，上海虹桥机场为4E级，其他5个机场均为最高等级4F级。
机场等级用数字加字母来表示。第一部分是数字，表示跑道长度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飞和降落飞机的翼展与轮距，从小到大分为A、B、C、D、E、F6个等级，越往后越大。
成都即将形成“两场一体”格局——以天府机场为主，运营覆盖广泛的国内、国际航线；以双流机场为辅，运营国内商务航线、高原航线、港澳台地区航线。
双机场共同赋能，不仅可以带动临空经济产业链发展，还能增强所在城市的国际影响力和竞争力。
双机场的格局对于区域发展也有重要意义。天府机场位于成渝之间，区位优势明显，将作为成渝经济圈的重要交通枢纽，推动成渝双城相向发展。
但同时，“两场一体”格局的形成是一个非常复杂的过程。如何降低机场群内耗、合理配置资源、实现两场协同发展，也是成都即将面临的巨大考验。（中国民航网 通讯员张淑君）
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