在新冠肺炎疫情之前，航空公司的规划包括短期和长期时间范围。他们通常会提前6至12个月宣布新市场规划并做准备。随着时间临近，相关变化可能包括调整到一周中的另一天；更改具体时间；为了调整运能，交换大小飞机等；这一切的目标都是匹配供应与需求。
航空公司通常不会将六个月后的时刻表作为关注重点。它们只是根据已知的季节性调整对临近时刻表进行延伸。在临飞四到六个月之前，航空公司才会评估自身的服务水平。在进入四个月之后，航空公司就会锁定设备类型和当天的具体时间。在进入两个月之后，大多数调整都针对于机组人员、维护和设施变化等具体的操作事宜。
在安排好了机组人员之后(大约在距离机组人员执飞当月初的一个月内)，只有重大事件才会导致原计划改变：比如飓风或火山爆发等，或者是非典或新冠肺炎这样的大流行病。
如今，航空公司几乎要到起飞前一个月才能确定计划，因为他们必须应对客户旅行情绪的整体不确定性。
变化的次数多、时间短。多数航班距离起飞仅四到八周时还在变化。例如，从美国航空、瑞安航空和美国精神航空年同比百分比变化即可看出。
到2020年12月初，瑞安航空似乎才能确定到2021年2月的合理远期运能数字。与此相比，美国精神航空 (Spirit Airlines)在2021年1月及之后同比运能转正。这表明，在团队得以确定最终执飞安排之前，前几个月的时刻表安排都只是占位而已。就像我们许多人在疫情期间面临假期旅行的计划和变化一样，航空公司也存在类似情况，他们只能在临近出发之前做决定，以应对世界的快速变化。
按照短期规划进行短期试验：孟菲斯到印第安纳波利斯
鉴于处于新的规划展望期，航空公司被迫尝试以前不会考虑的新市场。商务旅行下降，休闲旅行占了如今航空业务的大部分。
举例来说，在2020年8月下旬，达美航空公司宣布从10月起推出从孟菲斯到印第安纳波利斯的航班。这个想法可能是基于连接联邦快递两个物流中心之间的乘客。
这趟航班于2020年8月31日的周末开始准备，但在2020年11月2日的周末之前取消了11月和12月的航班。
这条航线在2016年由OneJet执飞。
根据颜色条可以看到每个月的预定运能(航班)。
X轴上的每个颜色条代表计划负载(按周末日期)。
这个试验自然是短暂的。但是，它体现了快速、灵活的航空公司(就像达美航空)在如今的环境中如何增加和削减市场。
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