作者：Ascend by Cirium高级咨询顾问Max Kingsley-Jones
2020年12月9日，戈尔航空公司的一架波音737Max8离开圣保罗，飞向阿雷格里港。它标志着这架双发喷气式飞机在停飞20个月，经历了广泛的调查、评估和测试后，终于迎来了期待已久的复飞。现在，波音和有关主管部门已经解决了复飞道路上的许多挑战，而飞机制造商(OEM)、监管机构和更广泛的行业正在面临一系列新的挑战。
根据Cirium的机队数据，从1967年737飞机首次亮相，到2017年推出Max飞机的半个世纪中，波音公司向全世界450多家运营商交付了9,500架737飞机。Max的到来标志着737系列第四代的出现，到了2018年，最初的737Max8又迎来新成员，更大的Max9开始生产，此时波音公司已经交付了超过10,000架737飞机。
随着Max取代Renton装配线上的NG系列，产量迅速上升。波音公司在2019年交付了大约550架Max飞机，较小的Max7即将投入生产，而另一边的Max10也准备开始飞行测试。
然后就是2019年3月，由于两起737Max事故造成346名乘客和机组人员丧生，对该机型的安全疑虑导致相关部门下达停飞命令。停飞导致385架已交付的Max飞机立即入库，其持续时间远远超过了所有人的预期，尤其是波音公司。
波音公司认为这只是暂时的，因此在整个2019年保持了Max的生产，后来在2020年初最终暂停了生产。因此，Cirium估计已建造且在库待交的Max飞机大约有450架。
现在，在美国联邦航空管理局(FAA)和更多的认证机构进行了彻底的调查和重新评估之后，各个司法管辖区开始逐步批准Max复飞，这款双发喷气式飞机得以重返蓝天。在此之前，波音公司对Max飞机本身和培训程序均进行了修改，以解决调查过程中确定的疑虑事项。
737 Max复飞标志着Max项目的新篇章，它还需面对无数的问题，其中一些与新冠肺炎疫情造成的当前航空公司的交易条件有关。
Max机队恢复速度(包括停飞的机队和未交付的机身库存)；运营商增加Max飞机的意愿和机组人员培训能力；对其他机队可能被取代的影响；以及全球监管批准的级联效应等多方面均存在不确定性。
但一个关键的方面是业界无法控制的因素——旅游公众是否能够接受搭乘该飞机。
尽管关于Max飞机安全缺陷的讨论可能已经被新冠肺炎疫情所取代，但媒体对其复飞的关注可能会迅速勾起公众伤痛的记忆。
联邦航空局于11月18日重新认证，以及取得的适航指令，为恢复向美国航空公司交货和逐步恢复机队复飞扫清了道路。
2020年12月9日，戈尔航空公司的Max航班从圣保罗飞往阿雷格里港，成为第一家在营收服务中重新推出Max飞机的航空公司。一天前，联合航空公司接受了一架737Max9，成为停飞以来第一家接受新交付Max飞机的航空公司。这架飞机(登记编号N27519)于去年6月首次飞行，由此可看出未交付飞机过剩情况的严重程度。
与美国联邦航空管理局(FAA)同属737Max联合行动评估委员会的其他国家或地区(包括加拿大、巴西和欧盟)的主管部门也逐步批准了737Max复飞。
中国作为737Max的关键市场，其审批情况尚不清楚，但可能会在FAA后几个月内跟进。
鉴于波音公司努力清理积压的已建造飞机，同时整合Renton装配线交付的飞机，Ascend by Cirium预计，2021年737Max出货量将达到360架，2022年将达到530架。
波音公司希望在2021年完成大约一半剩余未交付飞机的出货，到2022年完成剩余绝大部分，到2023年清理完毕已建造的积压飞机。
Cirium预计，如果产量稳定在每月31架飞机的水平，交货速率将下降，当然这也取决于行业在恢复阶段的需求水平。
由于取消订单或重新安排时间，一些机身到现在还没有分配，因此，重启被封存的未交付飞机的过程变得更加复杂。如果在原合同日期的12个月内没有交货，客户有可能取消订单且不承担任何罚金。
据Ascend by Cirium估计，在大约450架未交付飞机的库存中，可能有多达210架未分配的白尾飞机。重新分配机身需要根据新运营商要求对机舱进行一些重新配置。
波音公司称目前的情况“如你所能想象的那样有流动性”，并确定将不得不“重新销售其中一些飞机，并有可能需要重新配置”，因此将“延迟交货时间框架”。
将737Max机队与其竞争对手空客在停飞前后的指标进行比较，可以看出波音在20个月的时间间隔内的损失。2019年3月，Cirium数据显示波音交付了387架Max飞机，而空客交付了大约700架A320neo系列飞机。
在过去的20个月中，波音的Max出货处于停滞状态，空客则交付了800多架A320neo系列飞机。
瑞安航空在复飞批准后不久就向波音公司投出了一张重要的信任票，在2020年12月3日大张旗鼓地签署追加订单，增购75架高载客量Max8-200飞机时,他们称Max飞机是“改变行业规则”的机型。在这一交易之前，波音公司自停飞以来几乎没有收到任何公司增购Max的订单。与此同时，空客继续保持着稳健的销售态势，A320neo系列飞机订单增加了超过950架。随着A321neo变体——超远航程XLR飞机在2019年推出，Neo项目的发展更是如虎添翼。
Ascend by Cirium估计波音自2019年3月停飞以来已经放弃了超过1,300个Max订单，其中包括749个须经ASC606会计调整的订单(即合同履行存在重大不确定性)。截至到2020年12月，波音公司已经收到533个Max公司订单取消要求。其中一些变化可能会影响已建造的飞机。
2020年11月30日(在瑞安航空宣布之前)，Max公司订单积压为4,039架飞机，在ASC606调整后减少到3,290架。相比之下，A320neo系列积压的飞机超过5,900架，这意味着空客在未来订单中占据了近三分之二的份额。
至于在Max停飞时的385架飞机，有几方面因素决定了它们复飞的快慢。在各个运营商司法管辖区批准之后，每架飞机必须经过库存后的检查和测试。从需求方面看，航空公司会根据目前低迷的市场和提供飞行机组所需的培训，考虑自身的机队规划战略。
但Max复飞肯定会对现有的单通道飞机机队造成影响，因为在当前的危机中，Max的缺席客观上有助于供需平衡。它们复飞会对运营商产生替代效应，也就是说，它们会替代而不是补充现有的飞机(主要是737NG)。
可能出现的情况是，每一架复飞或波音公司新交付的Max飞机都将一对一取代737NG或A320系列飞机。在大多数航空公司的议程都不可能讨论增加运能之际，Max复飞却带来了供应增加，这将对737NG群体和更广泛的单通道飞机群体的价值和租赁费率造成影响。
Cirium机队数据显示，2020年12月，约有5,200架737NG从事商业服务，占现役737机队的90%。
由于运营商在新冠肺炎危机中继续限制其运能，库存的NG飞机超过了1,200架。随着商用737NG生产刚刚结束(虽然非商用客户的产出仍在继续)，该机型将在未来几年继续在航空服务中使用，还有不少在改装为货机后用于货运部门。
对于Max飞机来说，未来仍然充满不确定性。首先，复飞必须经过规划，在旅游公众中达到良好的接受水平。这对于决定该机型能否从悲剧和停飞阴影中走出来至关重要。但毫无疑问，从长远来看，在疫情后为世界航空公司提供足够的单通道飞机运能方面，Max飞机可以发挥重要作用。单是空客公司不足以建造足够量的飞机。
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