北京首都国际机场内，工作人员9名，旅客仅4名
9名身着工作服、防护措施齐全的工作人员，3名拿着行李、在安检处排队过安检的乘客——这是1月27日北京首都国际机场安检处前的画面。与往年大排长龙不同，2021年，民航的春运注定有些“冷”。
原本，春运将是一个好的开端。
对于民航人而言，春运原本承载着“客座率恢复到80%”的预计和“航空公司普遍实现正净利润”的期许。但随着国内疫情散点暴发，“就地过年”倡议的宣传普及，机票价格呈现“折戟”之势。
携程数据显示，今年春运，返乡经济舱机票平均价格为689元，全国多地返乡机票价格呈下降趋势。其中，北京-南京、深圳-杭州、北京-上海等多条航线的经济舱票价更是低于高铁/动车二等座价格。
2020年，“供过于求、低价竞争、大幅亏损”是悬在民航业头顶的“三把剑”。时间来到2021年，随着财政部发文表示“将恢复征收民航发展基金”，有民航人表示，“这将是行业增亏150亿元以上”的一年。
“旺季”不旺“负重”不轻
春运历来是民航旺季。
“正常情况下，春运40天，行业整体客运航班量占全年的11.7%左右，收入占全年收入的12.4%左右。”飞友科技CADAS林怀银告诉笔者，春运季对航空公司的全年收入有着重要影响。
据央广网报道，2019年，春节机票价格呈直线上涨态势，个别航线在春节前一周就已涨至全价。热门航线中，上海-哈尔滨单程票价2180元，上海-成都票价为1760元。
但今年，旺季或将不再。1月12日，发改委等十一部委发布《关于做好2021年春运工作和加强春运疫情防控的意见》。其显示，今年春运，我国人口流动规模将显著低于常年，客流量存在较强不确定性。而民航业“对抗”不确定性的无奈之举则是，低票价。
笔者在携程网搜索看到，2021年除夕当天，上海-哈尔滨单程机票价格最低打2.9折，670元，上海-成都单程票价最低打1.8折，400元。因为疫情，“假期”和“折扣机票”这两个词再一次出现在同一个画框里。
“（乘机）人数减少，航空公司只能采用低票价的形式来拉动需求。”国际航空研究院院长雷铮介绍，航空公司定价比较复杂，会考虑成本和市场竞争因素。正常情况下，机票收入能够覆盖整个航班的运营成本，包括变动和固定成本。但疫情下，航司不得已按照边际贡献的方式确定机票价格，也就是说，“只要航班收入超过航班的变动成本就行”。
鉴于此，民航业内也有“120%的飞机，110%的航班，90%的旅客，80%的票价”一说。简言之，在国际民航市场恢复无望、宽体机继续投入国内市场的情况下，“供过于求”和持续亏损的局面将继续存在。
“民航的危机远未过去，如果2021年不能扭亏为盈，将进一步放大流动性危机。”业内人士邹茂功告诉笔者，在行业仍身处寒冬的当下，不久前公布的“恢复征收民航发展基金”无疑给行业“浇了一盆凉水”。
财政部公告显示，自2021年1月1日起，将继续征收民航发展基金，截止日期另行明确。此前，该基金曾在2019年因“降低政府性收费和经营服务性收费”而被减至一半，随后在2020年疫情严峻期间被免除征收。
“2015年至2019年，民航发展基金收入从307.6亿元增至478亿元，且基金的80%以上被用于机场建设。”邹茂功告诉笔者，如果恢复全额征收，2021年度，仅就三大航（国航、东航、南航）而言，单家的运营成本将增加20亿～30亿元。
图源：公号民航之翼
而三大航2019年的归母净利润分别为26.51亿、64.09亿和31.95亿元。2020年前三季度，三大航的利润总额分别为-135.7亿、-128.4亿、-107.4亿元。
“民航就像刚刚出院的病人，大病初愈，还要干重体力活。”有民航资深人士如是形容行业当前的困境。
民航自救道阻且长
“中国民航将出现自1990年以来的首次负增长。”疫情初期，业内曾有如是断言。
为了自救，各航司花样百出。深圳航空在直播中推出优惠券、房券，售卖限量机模、飞机香皂礼盒等产品；南航在直播间开启飞机模拟机体验；天津航空与文旅局合作，由空乘人员带用户云游新疆、海南等地。
花式宣传无疑为处于低迷期的航空公司刷了一波存在感，但相较于“知晓度”，“现金流”更能保命。于是乎，从2020年6月18日开始，“随心飞”横空出世。
历经1.0至3.0阶段的演变，“随心飞”一方面使得“套票”模式成为行业新常态，另一方面也“收获”了不少吐槽。
2021年1月14日，中国消费者协会发布“2020年十大消费维权舆情热点”，“随心飞”榜上有名。从“产品使用条件苛刻”“使用体验差”“回程购票难”“虚假宣传”到“机票兑换难”，“随心飞”被投诉的理由各异。
“推出‘随心飞’以后，旅客量明显有所上升，但从某种程度上看，难免得不偿失。”雷铮告诉笔者，从航空公司运营的角度来看，一方面，原本愿意付更高票价的高净值旅客转而选择套票，会导致航空公司的整体收益下降；另一方面，“随心飞”盘活了整个旅游市场，但航空公司并未从中“分得一杯羹”。
春运旺季或将不旺、民航发展基金重负难担的双重困境下，民航还能如何自救？
“航空公司要做的，是和酒店、景区建立起生态圈，共担风险，共享收益。”雷铮告诉笔者，航空公司不能仅仅停留在为旅游目的地引流和赔本赚吆喝的层面。
此外，在雷铮来看，“随心飞”的火爆从某种程度上反映出旅客较为旺盛的出行需求。航空公司可以和银行探索合作，航司将航空里程卖给银行，获得现金支付，银行将里程奖励给客户，“避免银行间单纯依靠还款周期或利息进行恶性竞争”。
林怀银则告诉笔者，对于航空公司而言，“重视收入和成本结构”亟须被提上议事日程。“航空公司需要主动提升收益管控能力，谨防再次出现‘机票白菜价’的情况。”