北京首都国际机场内，工作人员9名，旅客仅4名





	





	　　9名身着工作服、防护措施齐全的工作人员，3名拿着行李、在安检处排队过安检的乘客这是1月27日北京首都国际机场安检处前的画面。与往年大排长龙不同，2021年，民航的春运注定有些冷。





	　　原本，春运将是一个好的开端。





	　　对于民航人而言，春运原本承载着客座率恢复到80%的预计和航空公司普遍实现正净利润的期许。但随着国内疫情散点暴发，就地过年倡议的宣传普及，机票价格呈现折戟之势。





	　　携程数据显示，今年春运，返乡经济舱机票平均价格为689元，全国多地返乡机票价格呈下降趋势。其中，北京-南京、深圳-杭州、北京-上海等多条航线的经济舱票价更是低于高铁/动车二等座价格。





	　　2020年，供过于求、低价竞争、大幅亏损是悬在民航业头顶的三把剑。时间来到2021年，随着财政部发文表示将恢复征收民航发展基金，有民航人表示，这将是行业增亏150亿元以上的一年。





	　　旺季不旺负重不轻





	　　春运历来是民航旺季。





	　　正常情况下，春运40天，行业整体客运航班量占全年的11.7%左右，收入占全年收入的12.4%左右。飞友科技CADAS林怀银告诉笔者，春运季对航空公司的全年收入有着重要影响。





	　　据央广网报道，2019年，春节机票价格呈直线上涨态势，个别航线在春节前一周就已涨至全价。热门航线中，上海-哈尔滨单程票价2180元，上海-成都票价为1760元。





	　　但今年，旺季或将不再。1月12日，发改委等十一部委发布《关于做好2021年春运工作和加强春运疫情防控的意见》。其显示，今年春运，我国人口流动规模将显著低于常年，客流量存在较强不确定性。而民航业对抗不确定性的无奈之举则是，低票价。





	　　笔者在携程网搜索看到，2021年除夕当天，上海-哈尔滨单程机票价格最低打2.9折，670元，上海-成都单程票价最低打1.8折，400元。因为疫情，假期和折扣机票这两个词再一次出现在同一个画框里。





	　　（乘机）人数减少，航空公司只能采用低票价的形式来拉动需求。国际航空研究院院长雷铮介绍，航空公司定价比较复杂，会考虑成本和市场竞争因素。正常情况下，机票收入能够覆盖整个航班的运营成本，包括变动和固定成本。但疫情下，航司不得已按照边际贡献的方式确定机票价格，也就是说，只要航班收入超过航班的变动成本就行。





	　　鉴于此，民航业内也有120%的飞机，110%的航班，90%的旅客，80%的票价一说。简言之，在国际民航市场恢复无望、宽体机继续投入国内市场的情况下，供过于求和持续亏损的局面将继续存在。





	　　民航的危机远未过去，如果2021年不能扭亏为盈，将进一步放大流动性危机。业内人士邹茂功告诉笔者，在行业仍身处寒冬的当下，不久前公布的恢复征收民航发展基金无疑给行业浇了一盆凉水。





	　　财政部公告显示，自2021年1月1日起，将继续征收民航发展基金，截止日期另行明确。此前，该基金曾在2019年因降低政府性收费和经营服务性收费而被减至一半，随后在2020年疫情严峻期间被免除征收。





	　　2015年至2019年，民航发展基金收入从307.6亿元增至478亿元，且基金的80%以上被用于机场建设。邹茂功告诉笔者，如果恢复全额征收，2021年度，仅就三大航（国航、东航、南航）而言，单家的运营成本将增加20亿～30亿元。





	





	





	　　图源：公号民航之翼





	　　而三大航2019年的归母净利润分别为26.51亿、64.09亿和31.95亿元。2020年前三季度，三大航的利润总额分别为-135.7亿、-128.4亿、-107.4亿元。





	　　民航就像刚刚出院的病人，大病初愈，还要干重体力活。有民航资深人士如是形容行业当前的困境。





	　　民航自救道阻且长





	　　中国民航将出现自1990年以来的首次负增长。疫情初期，业内曾有如是断言。





	　　为了自救，各航司花样百出。深圳航空在直播中推出优惠券、房券，售卖限量机模、飞机香皂礼盒等产品；南航在直播间开启飞机模拟机体验；天津航空与文旅局合作，由空乘人员带用户云游新疆、海南等地。





	　　花式宣传无疑为处于低迷期的航空公司刷了一波存在感，但相较于知晓度，现金流更能保命。于是乎，从2020年6月18日开始，随心飞横空出世。





	　　历经1.0至3.0阶段的演变，随心飞一方面使得套票模式成为行业新常态，另一方面也收获了不少吐槽。





	　　2021年1月14日，中国消费者协会发布2020年十大消费维权舆情热点，随心飞榜上有名。从产品使用条件苛刻使用体验差回程购票难虚假宣传到机票兑换难，随心飞被投诉的理由各异。





	　　推出随心飞以后，旅客量明显有所上升，但从某种程度上看，难免得不偿失。雷铮告诉笔者，从航空公司运营的角度来看，一方面，原本愿意付更高票价的高净值旅客转而选择套票，会导致航空公司的整体收益下降；另一方面，随心飞盘活了整个旅游市场，但航空公司并未从中分得一杯羹。





	　　春运旺季或将不旺、民航发展基金重负难担的双重困境下，民航还能如何自救？





	　　航空公司要做的，是和酒店、景区建立起生态圈，共担风险，共享收益。雷铮告诉笔者，航空公司不能仅仅停留在为旅游目的地引流和赔本赚吆喝的层面。





	　　此外，在雷铮来看，随心飞的火爆从某种程度上反映出旅客较为旺盛的出行需求。航空公司可以和银行探索合作，航司将航空里程卖给银行，获得现金支付，银行将里程奖励给客户，避免银行间单纯依靠还款周期或利息进行恶性竞争。





	　　林怀银则告诉笔者，对于航空公司而言，重视收入和成本结构亟须被提上议事日程。航空公司需要主动提升收益管控能力，谨防再次出现机票白菜价的情况。