新加坡航空计划于10月底推出“无目的地航班”，为疫情下不景气的旅游业注入新活力。航班将从樟宜机场起飞，经过约三个小时的飞行后再返回降落樟宜机场。有专家认为，这类航班基本可以让航空公司达到收支平衡，同时让没法飞行的机组人员重回岗位。
类似的创意还出现在日本、文莱、澳大利亚以及中国台湾地区，为满足想外出游玩的民众，航空公司推出“无目的地航班”。“无目的地航班”是一种特殊旅游产品，起飞后会正常提供飞行中的各种服务，但大部分飞机在空中漫游一圈后仍会回到出发的机场。
文莱皇家航空于9月初推出了“无目的地航班”，航班将带领乘客沿着文莱和马来西亚婆罗洲的海岸线进行85分钟的用餐和飞行观光旅行。
澳洲航空将在今年11月恢复南极洲航班，就是在南极洲上空飞一圈。在接下来的几个月里，澳航将从澳大利亚的5个城市出发，开通7个南极航线。
日本航空计划利用国际航线的客机，推出从成田机场起降的游览飞行服务。飞行时间3个半小时，游客可以乘坐飞机观赏夕阳余晖、眺望璀璨星空，并可以品尝夏威夷航线的机内套餐。全日空航空也计划在9月，利用全球最大双层客机空客A380推出游览飞行服务。
星宇航空于8月7日推出了由董事长驾驶的“假装出境”航班，188张航游台湾东海岸的机票在30秒内被抢购一空。长荣航空在8月8日推出了父亲节特别航班，309个座位客满。这架飞机从台北桃园机场起飞，飞行了2小时45分钟，然后降落回桃园机场。
民航资源网专家李明业表示，旅客选择“无目的地航班”旅行，说明了两个方面的航空需求情况：一是疫情并没有让旅行者的航空出行需求完全消失，只是短暂的抑制住了，随着后疫情时期的来临，这部分潜在的需求正在逐步显现出来；二是对于一部分热爱旅游、享受生活的旅客来说，航空出行并不只是一种交通出行方式，而是一种生活状态，航空旅行已经成为了他们的生活习惯。
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人兼大中国区副总裁于占福认为，我们看到的这些在其它国家出现的观光飞/极地飞/伪出境航空产品，虽然并不能本质上解决航司目前面对的收入困境，但毕竟也是一道别样的缓解危机的风景。而这背后所折射出来的更重要的议题，其实是一个国家的民间航空文化的兴盛程度，以及由航空文化所能支撑的潜在的多样的商业机会，及民航衍生商业生态。这是民航产业发展到更为普及阶段的一种很独特的连带产业，某种程度上也是民航事业发展高阶阶段的一个侧面指征。
于占福认为，当前中国年均每人的航空出行次数刚刚接近0.5次，低于全球平均水平， 也远低于美国的年人均2.7次的水平。在当下的中国市场，上述服务显得有些不可思议和超乎想象；但在更为发达和成熟的航空市场（更多从航空运输的普及率维度而言），这样的服务能被设计出来并能获得市场的热烈反响（有些产品的首航出现了被抢购的盛况），其实体现了民航运输对民众生活方式的深度渗透和重大影响，以及民航文化已经在民众之中非常扎实的基础。航空出行甚至已经成为一些国家多数民众非常常态化的生活场景，一段时间的中断，甚至可以产生“重温/再历”的需求。机场值机与登记，机上体验，机场购物体验，这些环节都能唤起人们的行为记忆，对心理产生实际的抚慰。
李明业指出，对于航空公司来说，受各国疫情防控的影响，跨国飞行的国际航班受到了极大的影响，但疫情激发了航空公司产品创新的灵感。就像查德·布兰森在2004年创立维珍银河推进太空旅游一样，“空中观光+地道美食”、“南极洲观光航班”、“坐飞机观赏夕阳”等创新航空服务产品，是满足旅客航空旅行需求的一种解决方案。通过相关产品的营销和推广，航空公司可以提振后疫情时期旅行者的航空出行信心，并更多的了解旅客个性化、多样化的航空出行需求。
于占福称，这也仅仅是航空文化衍生产业的一个很小的棱面。航空模型制作，航空驾驶模拟、航空主题餐厅/酒店/夏令营、机场旅游/机场婚礼/机场餐厅、航空拍摄与交流、航空主题博物馆、服装以及日常生活用品、航空迷俱乐部等，其实有形态和题材众多的航空衍生品，后续都有巨大的商业变现机会。
这些虽然没有在中国大面积出现，但是我们可以预想这是中国航空市场逐渐发展会必然经历的格局。现在其实有部分超级航空发烧群体，他们面对的是航空文化衍生商业供给贫乏的苦恼。潜在的商业机遇已经出现。虽然不是容量巨大的金矿，但是绝对是具有长期成长性和具体潜力的行业。现在能够布局，将有可能直接搭载逐渐宏大的潮流，成为非常有特色的创业题材。
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