受到疫情重创的航空业正在逐步回血。上市航空公司、机场公司近日公布的8月运营数据显示，今年8月，多家航司客座率、客运运力和旅客周转量等数据均环比上升，国内客流基本恢复正常。
据民航局计划司副司长张清介绍，国内航空客运市场加快恢复，8月共完成4535.1万人次，已恢复至去年同期八成以上，并超过今年1月份，是今年以来月度国内旅客运输规模的最高值。
机场、航司8月加速“回血”
三大航方面，中国国航及所属子公司8月合并旅客周转量同比下降、环比上升；客运运力投入同比下降41.4%，环比上升23.4%；旅客周转量同比下降49.4%，环比上升25.6%。平均客座率为72.9%，环比上升1.3%。
南方航空表示，今年8月份，公司及所属子公司客运运力投入同比下降34.24%，环比上升13.14%；旅客周转量同比下降44.03%，环比上升14.19%；客座率73.19%，同比下降12.8%，环比上升0.67%。东方航空披露的数据显示，2020年8月，公司客运运力投入同比下降34.73%；旅客周转量同比下降43.95%；客座率73.32%，同比下降12.06%。
海航控股方面，今年8月份，公司国内客座率同比下降11.65%，环比上升0.06%至77.75%。旅客周转量同比下降20.63%，环比上升14.06%。春秋航空数据显示，8月份，公司旅客周转量环比增长9.93%，同比下滑11.43%；客座率84.1%，环比增长2.03%，同比下滑9.81%。
机场的业绩也在不断回暖。
湖北机场集团近日表示，武汉天河机场9月11日国内客运航班计划505架次，旅客吞吐量约6.47万人次，达到去年国内航线同期水平。
白云机场发布的2020年8月生产经营数据快报显示，8月起降架次同比下降12.06%，国内航线的起降架次同比增长8.83%；同期，上海机场飞机起降架次同比下降23.02%，其中国内航线飞机起降架次同比增长16.22%。
深圳机场8月份生产经营快报显示，今年8月份深圳机场航班起降3.14万架次，同比下降0.51%；旅客吞吐量399.89万人次，同比下降14.77%；货邮吞吐量11.94万吨，同比增长7.94%。
部分国内航线航班准入政策放宽 机票更便宜？
此前，中国民航局举行新闻发布会，介绍民航8月安全生产运行情况。
民航局航空安全办公室吴世杰副主任介绍，8月份，民航运输生产总体继续呈现回升态势，共完成运输总周转量75.4亿吨公里，同比下降34.6%，较上月回升4.7个百分点；完成旅客运输量4553.9万人次，同比下降25.6%，较上月回升8.5个百分点；完成货邮运输量54.6万吨，同比下降13.3%，降幅较上月扩大2.9个百分点，其中，全货机货邮运输量继续保持较快增长，共完成22.0万吨，同比增长20.1%。民航航班效益环比上月继续提升。
发布会上，民航局运输司副司长靳军号还通报了放宽部分国内航线航班的准入政策。一是放开核准航段每周最大航班量限制。航空公司在符合航空安全、通达性和运行品质要求的基础上，可以灵活自主的安排航线航班；二是放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制。航空公司申请涉及北上广直达年吞吐量100万以下机场的特殊登记航线航班，需符合‘以该航线涉及的北上广机场为主基地或在该航线涉及的北上广机场通航点数达到15个’的准入条件”。
靳军号指出，调整后，2019年旅客吞吐量在100万-200万间的32个机场至北上广航线，将不受通航点数量的准入门槛限制。
民航业内专家林智杰认为，限制解除，便于航空公司投入更多的运力新增更多的航班，首先旅客是受益的，能够享受到更多的航班选择，也会有更便宜的机票。对于航空公司来说，可以方便地把运力配置在效益更好的市场，所以相对来说是有利于航空公司的收益水平。
天风证券认为，本次调整后，高线市场每周最大客运航班数量限制得以解除，在国际线全面恢复尚无具体时间表的当下，一线及强二线城市机场对飞航线航班数量有望提升。此外，根据时刻表数据，2019年冬春航季北京-上海、广州、深圳、重庆、成都等航线在核准航线最大航班限制下饱和度已经很高，因此此部分航线航班量有望在2020年冬春航季有明显放量。
航空板块或强势复苏
疫情期间，航空板块受到严重影响。
Wind数据显示，申万航空运输板块共10家A股上市公司，机场板块4家A股上市公司。今年1月1日以来，航空运输板块股价算数平均跌幅达到20.39%，机场板块跌幅达到15.45%。
部分券商认为，航空业业绩低点已过，国内航空需求复苏加快。
西部证券认为，航空业二季度最差时刻已过，但行业的整体复苏仍是一个循序渐进的过程，短期来看航司运营业务量低位风险或已充分释放，疫苗研发实质性进展、机票价格收益弹性、国际航线放开带来的结构性修复的预期差有望催化股价向上。中长期来看，疫情冲击不改航空业向上趋势，被压制延后的出行需求有望在疫情后得到释放，形成强劲反弹。
华创证券也表示，航空行业进入战略配置时点。当前航空板块处于低位，今年显著跑输沪深300指数。从行业基本面修复到情绪修复过程中，航空公司股价表现并未完全匹配，行业最坏时光已经度过，二季度整体业绩较一季度亏损有所收窄，预计三季度会进一步收窄亏损幅度。
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